一、行业升级、赛道细分
物流行业伴随着中国经济腾飞的20年，迎来的高速发展的20年，期间，整个行业可谓是发生了翻天覆地的变化。迄今，快递巨头林立，格局基本已定；快运上演战国时代，谁能称雄尚未可知；专线联盟三国杀，攻城略地正当时。
不管是快递，快运还是专线，本质都是货运的一种形式，我称之为货运行业三大赛道。肯定有人会问，行业中还有一些如落地配、冷链等算哪一类，我将其归类为这三大板块下的细分板块，因为我相信，随着这三大板块持续的向前发展，一定会衍生出更丰富的能满足用户需求的产品形态出来。如近期，某快运就在上海推出了家具的全套服务，虽然是采用嫁接方式，没有全面推出，说明只是一种尝试。但产品形态的衍生一定是未来一段时间内各品牌的发力点，毕竟，各品牌之间本质上的差异不大，也急需寻求差异化的竞争力。
前面提到的三大板块，都为行业人员所熟悉，那么本文提出的第四赛道，其实离我们并不遥远，某品牌近期刚召开了品牌发布会，相信不少人都看了。接下来我们就聊一聊货运的第四赛道，网络货运。
网络货运=APP？
二、网络货运=APP？
提到网络货运，估计随便一个行业人员都能够说出几个APP的名字，比如运满满、货拉拉、快狗打车、省省回头车等。这些品牌也是经过前几年的厮杀活到现在的，每个产品都有自己的特性和优点，这里不做评说。
在多数人的理解里，网络货运，就是一个APP，货主发货，司机接单，能开发票，也正是基于这种理解，在国家2019年9月6日发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》之后，市场上面如雨后春笋般冒出了不少的所谓货运平台，无论平台如何把产品描述的天花乱坠。但深究之下，产品形态如出一辙，甚至有部分的平台，至今盈利模式不清晰。
为什么会出现这种现状，无外乎以下2点原因：
1、想沾点政策红利，大家都知道，凡是政府鼓励支持的行业，都会给与相应的政策扶持，那么网络货运管理办法一出台，就会有不少的人出于投机心理，先占个位置再说，毕竟，颁发的牌照数量是有限的。
2、对于网络货运的理解不深刻，什么是网路货运，不少企业对此理解不深，既然无法深入理解，那就照着市面上的大品牌抄作业，产品做个雏形，先过审再说。我甚至见到过某一个公司的官网APP下载都是虚假的，连个真实的APP都不愿意做，可见投机心理有多严重。
三、平台是承运人还是交易撮合者？
说了这么多，那什么是网络货运呢？百度词条：网络货运经营是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。我打一个简单的比喻，三方，大家都知道是干嘛的，网络货运，就好比三方Plus，依托互联网，将原来线下的各个操作环节都标准化、线上化、可视化、数据化。当然这个比喻不是完全恰当，但我们可以从这个简单的理解来对标评判目前市场上面的众多网络货运平台，便可以揭开它们的外衣，深入窥探一番。最核心的一个区别，平台究竟是承运人，还是交易撮合者？如果平台是承运人，那么你的货物出现问题，平台会负责到底。如果是交易撮合者，那么你的货物出了问题，平台会告诉你，你与司机协商，再不济，他们去封司机的号，其他无能为力。
拼拼车，解决省内时效顽疾
实践是检验真理的唯一标准，去伪存真，相信通过时间的检验，真正的网络货运平台一定会在这个物流行业第四赛道上面走得更远。行业的加盟商在面对这些平台伸出的所谓橄榄枝时，一定要擦亮眼睛，全新的赛道，不一样的套路。
