文|AI財經社 馮圓圓
編輯|鹿鳴
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4月12日晚間，容百科技、杭可科技發佈公告稱，因招股說明書未充分披露，被證監會採取了監管措施。
公告顯示，兩家公司未披露的信息均涉及比克動力這家公司。而公告中涉及比克動力的問題也都是由於回款問題。
值得注意的是，這兩家公司均是2019年首批科創板上市的公司，上市時間不足尚不足一年。此外，相關保薦券商也遭到了監管點名。
比克動力是誰？竟使得兩家上市公司同時栽了跟頭，而其中的容百科技，一度入圍科學技術部火炬中心、長城戰略諮詢等聯合發佈中國“獨角獸”企業。
被下游車企引爆的資金鍊
比克動力成立於2005年，主要從事鋰離子電池及動力汽車研發、生產和銷售。其母公司比克電池是中國首家登錄納斯達克上市的鋰電池企業。2017年比克動力在三元動力電池市場佔有率10.1%，超越比亞迪、國軒高科等一種強敵位列第二名，僅次於第一名的寧德時代。
2019年，下游車企資金鍊崩了，比克動力亦隨之塌了。
曾一度被稱為“中華神車”的眾泰汽車在新能源汽車補貼退坡銷量遇冷的寒流之下，最終沒能抗住。2018年至2019年三季報，眾泰汽車實現的營收分別為147.64億元、54.01億元，同比增速分別為-29.03%、-59.59%；同期的歸母淨利潤分別為8億元、-7.6億元，同比增速分別為-36.34%、-283.02%。
除業績下滑外，2018年至2019年前三季度，眾泰汽車的經營活動現金淨流量分別為-23.14億元、-17.97億元，情況糟糕。
據悉，比克動力為眾泰提供的動力電池數量約佔眾泰新能源汽車動力電池供貨量的60%，自然受到波及。公開資料顯示，眾泰汽車欠比克動力款項約6億之多。除了眾泰汽車，華泰汽車亦欠有約3億元的應收賬款尚未支付。
此外，眾泰汽車還公告稱其控股股東及一致行動人持有的3.56億股上市公司股份因合同糾紛被司法凍結，且其股價一直在持續下跌。由此，後續比克動力能否順利回款還尚未可知。
據比克動力股東長信科技所發佈的2019年半年報顯示，比克動力2019年上半年實現營業收入8.4億元，淨利潤-0.84億元；截至2019年6月30日，比克動力負債總額40.5億元。
內外夾擊，比克動力爆雷亦是早晚的事情。然而曾經的比克動力有多輝煌，當其“爆雷”時威力就有多大。
6億貨款拖累4家公司
容百科技4月12日晚公告稱，公司收到證監會行政監管措施決定書。其招股說明書中未披露比克動力“回款”系以自身開具商業承兌匯票償還逾期應收賬款。
事實上，2018年長信科技對其持有的比克動力長期股權投資計提了減值準備，顯然長信科技這一舉措並沒有引起公司或者保薦機構的思考與重視。至於這一信息是否被容百科技有意隱瞞目前不得而知。
2018年，比克動力貢獻收入3.67億元，佔比12.07%，位列第二。公告顯示，二者約定於2020年3月15日前，歸還1.75億元，但截至目前容百科技僅收到電匯16.01萬元，銀行承兌匯票 820 萬元、融信憑證 350 萬元。照此趨勢，很有可能全額計提壞賬，上億收入打了水漂。
而此次被點名的另一家科創板上市公司杭可科技。據今年2月杭可科技披露信息，其應收比克動力款項1.06億元，相關存貨約0.3億元，且尚未與比克動力簽署正式的還款計劃。不過相較於容百科技，比克動力2018年在其應收賬款佔比僅為7.44%，且從2016年14.52%逐年下滑。
2019年11月10日，國信證券對比克動力的主要負責人進行了現場訪談。走訪並實地查勘了比克動力的生產和經營狀況。根據走訪人員現場查看，比克動力目前生產經營均在持續開展中，部分生產線未完全開展生產運行。
事實上，深受比克動力“欠錢”所苦的並不只有這兩家2019年剛剛登陸科創板的“新人”。當升科技與新宙邦也因這連環債務問題深陷“泥潭”。
其中，當升科技1月22日發佈2019年度業績預告稱，基於截至2019年12月31日，比克動力仍未按時回款，對比克動力應收賬款計提高達2.65億元的壞賬。而當升科技2018年實現淨利潤3.16億元，2.65億元的壞賬近乎蠶食了其2018年全年的淨利潤。
相比之下，新宙邦是幸運的。公告顯示，新宙邦對比克動力、鄭州比克的應收帳款餘額合計3814.47萬元，正積極採取措施加大對上述應收賬款的催收。
據此計算，比克動力的連環債至少涉及4家公司，將近6億元的款項。此外，截至目前，上述公司均未披露2019年財報。
