一汽大眾和上汽大眾之間的鬥爭從來都沒有斷過，不僅來自於內部，國人對他們的看法也開始發生改變，大眾帕薩特在去年被中保研判定為“渣車”，引發的後續就是上汽大眾被圍攻，連帶著大眾邁騰被懷疑。上汽大眾和一汽大眾同為德系品牌，那麼品質是不是一個樣子？我想出自一汽大眾的奧迪A6L可以回答這個問題。
在2020年一月上旬，一汽奧迪向中保研提出測試奧迪A6L的申請，測試車型為奧迪A6L 40TFSI豪華動感型，這款車的價格為40.98萬，是奧迪A6L的入門車型，顯而易見，奧迪此舉的意圖就是為奧迪A6L打廣告，這款車自從換代後表現的不如預期，遠遠落後於競爭對手寶馬5系和奔馳E級，有時候還被雷克薩斯ES給超越。
不敵老對手也就罷了，竟然還被一個新秀給超過，這讓奧迪有一點難以接受，為了向公眾說明奧迪A6L是一款值得購買的高品質豪車，主動向中保研請纓來進行檢測，目前測試結果已經出爐。
奧迪A6L沒有辜負廠商的期待，在正面25%偏置碰撞，側面碰撞，車頂強度和座椅頭枕等項目都拿到了全優，唯一一項打了差評的是耐撞性與維修經濟性指數，這一點我倒是毫不意外，恰恰證明奧迪A6L整車架構沒有偷工減料，每個零件都是實打實的，對得起奧迪A6L的定位和價格。
在測試現場，奧迪A6l在正面25%偏置碰撞這個項目裡，整體的車身架構並沒有變形，也沒有像帕薩特那個樣子直接被撞斷，只是輕微變形，而安全氣囊在碰撞的那一刻及時的跳出來保護了車主。
在車頂強度項目裡，奧迪A6L的峰值載荷達到92007牛，已經超過了標準線，坐在這樣的車裡面能不安全嗎？側面碰撞這一項裡，奧迪A6L在結構侵入量這一欄裡，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為16.5釐米，比標準線多出了4釐米，成績十分優異。一輛豪車應該具備的素質，奧迪A6l都做到了，這也說明，同是大眾車，一汽大眾和上汽大眾是不一樣的。
點評
帕薩特是一個分水嶺，在這之前，消費者似乎不關心汽車的碰撞測試成績。但是從帕薩特事件後，中保研忽然火了，儘管有些車主嘴上說買車又不是拿來撞的，但誰能保證一直不出事呢？就算開車再小心也會碰到二愣子。
這個時候，一輛汽車的質量將決定著車主的生死，不要覺得編者是在危言聳聽，以前最被人瞧不起的安全氣囊開始被國人放在心上，為什麼突然對本來毫不關心的產品一下子上起心來？不就是因為想活著嗎？
根據資料顯示，汽車配備安全氣囊導致人員傷亡的概率明顯小於無氣囊車輛，在意識到一個小小的安全氣囊就有可能保命的前提下，國人的態度就發生了轉變。
中保研的火也是因為這個原因，它就是最大的照妖鏡，讓所有不安全車輛曝光在國人的眼皮底下，不覺得現在的廠商太會忽悠了嗎？太過於雜亂的車型讓國人看花了眼，再加上對汽車一知半解，就很容易中計。這個時候，中保研對汽車的測試結果無疑會對我們起到參考作用，比如說帕薩特，經過中保研的測試，我們知道這是一輛危險車輛，當然有的車主還是會買，不過在瞭解到品質的情況下，平時開車也會小心翼翼，希望中保研這樣的測試機構越來越多。
