从改革开放初期走到如今高度发达的市场经济环境，中国汽车圈“摸爬滚打”已有30多年，经历过艰难起步、高速增长，也正在经历着成长与转型的阵痛。
在刚刚过去的8月份，中国汽车市场又有了新的转机。乘联会数据显示，8月乘用车市场零售达170.3万辆，同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。
尽管在过去的一个月中，各家车企的销量都随着整体趋势向好而水涨船高，但仍有一些车企的细分数据受到了格外关注，尤其是同比增长一栏，8月销量前十名的车企呈现出了不同的发展态势，其中缘由尤其引人深思。
淡季不淡，但不代表拐点已至
在8月车企销量排行榜中，虽然上汽大众同比出现一定下滑，但大众品牌依然占据了
那么，上汽大众的下滑是什么原因产生的？
作为同比数据中的另一端，2019年对于汽车圈是“寒冷”的一年。以乘用车为例，2019年我国乘用车产销量分别为2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%，而在寒流中上汽大众的表现却罕见的依然强劲，这为今年8月的同比数据带来了不小的压力。
其次，2020年是上汽大众规划中的产品小年，仅有两款全新车型上市。另一方面，已有的主力车型在某些层面上已然进入到了升级等待期，市场冲势趋缓也是正常。
另一方面，值得关注的是长安汽车同比62.7%的猛烈上升。同样与之对比的是2019年长安汽车的销量数据。2019上半年，长安汽车销量同比大幅下跌，利润同比下滑261%，情况不容乐观，2019年基数低，2020年增长相对就容易。
不难看出，在两个同比数据的背后，不仅仅有着2020年8月的主客观因素影响，更需结合2019年的实际情况来进行对比。结果就是2020年8月的升与降并没有想象中的那么激烈。
SUV市场回归，谁能把握机会？
在普通消费者看来，汽车销量或许是评价一家汽车企业健康状况的最重要标准。然而，正如上文所言，销量背后的事实情况却要复杂得多。对于车企来说，除了汽车销量之外，产品结构的变化趋势也同样重要，甚至有时决定了更加关键的拐点是否来临。
对于汽车市场整体而言，SUV市场的回暖无疑是一个强有力的拐点信号。对于中国市场而言，SUV产品市场的重要性不言而喻，帮助SUV市场将蛋糕做大做好将不仅仅惠及单一车企，因此更需要“精心呵护”。
而在2020年以来，我们可以很欣慰地看到处于不同阶段的车企都在SUV领域表现出色。长安汽车凭借CS75 PLUS“起死回生”，长城汽车的主力哈弗H6也将迎来换代升级；而上汽大众尽管2020年新产品规划体量并不惊人，但在SUV领域，今年上半年，途铠、途昂X迎来了年度改款，下半年途岳也会进行年度改款升级。另外，大众品牌首款MEB平台纯电动SUV ID.4也将于下半年量产上市，尤其值得期待。
事实证明，上汽大众的这一套SUV组合拳获得很好的效果，在上半年勇夺合资SUV市场销冠之后，上汽大众SUV家族在8月份交出了42750辆的销售成绩，同比增长达到10.2%，帮助上汽大众在核心部位再得一分关键分。
坚持全链条的高质量发展，是德国、日本等车企百年发展留下的宝贵经验，也是当下中国汽车市场最需要学习的方面。以不变的高质量来应对不利的大环境，无论在冷淡的行情内，还是疫情等外力的影响下，都能取得长线的成功。
而对于上汽大众、吉利汽车等合资与自主品牌代表来说，无论2019年还是2020年，单月的涨跌都并非生死攸关，也无需过度解读。调整呼吸，苦练内功，主动迎接拐点到来，才是真正的“正经事”。
