最近，久不起波瀾的共享單車行業又熱鬧了起來。起因可能源於上週美（摩）團（拜）單車在北京地區的再次提價，但情緒上的撩撥則爆發於摩拜改色一事。據一篇文章稱，很多摩拜老員工對於美團將摩拜的橙紅色改成黃色頗有微詞。不得不說，兩件看似不相干的事情，卻攪起了一陣不大不小的漣漪。
在團長看來，美團對於摩拜的“改造”從收購那一刻就註定了。一個再明顯不過的動機就是上市後的美團，在資本寒冬下，必須抓緊盈利。二季度，美團實現了整體盈利，但如果分析其今年的兩份財報，不難發現，這樣的盈利既有王興聲稱的“季節性因素”，同時也有美團有意識的縮減開支有莫大關係。因此，一旦這一動機確認，老摩拜無論有多麼動人的情懷，都抵不過美團的商業邏輯和王興的意志。
10月9日，美團市值突破5000億，替代百度成為中國第三大互聯網公司（按照市值計算），BAT變成了ATM。這在一定程度上，也證明了美團今年以來一系列動作的正確性，戰略和戰術的調整得到了市場認可。
但就共享單車業務而言，美團單車儘管先後改色、提價，也並非高枕無憂，阿里系的哈囉單車已經號稱市場第一，滴滴旗下的青桔單車也還在馬跑圈地，改名後的美團單車一方面要揹負整體減負的重任，同時還要與其它兩家繼續競爭，因此，共享單車的終局還原未到來。
美團的壓力
像很多被收購或者倒閉的企業員工一樣，摩拜老員工的抱怨概括起來無非三點：
1、改色在情感上受不了；2、被美團裁員；3、預算卡緊。如果是前兩年，這樣的抱怨或許還能博得同情，但是放在2019年，人們似乎已經司空見慣，因為這是每個被收購互聯網企業的宿命。
但對於美團和王興來說，他們也不得不這樣做。去年收購摩拜時，美團依然陷於虧損的泥淖中，並且外界對其“無邊界”的擴張大加質疑。2018年財報顯示，摩拜在去年收購後為美團帶來了45億的虧損，無疑雪上加霜。某種程度上，摩拜單車已經成為美團的財務負擔，只是在上市前，需要摩拜單車在戰略上的配合。
這樣的情況是不可能持續的，就在2018年的財報中，美團已經明確表示，將對創新業務審慎投入，這裡面就包含著共享單車業務。美團在此方面並沒有掩蓋。
美團第一個明顯的動作即在今年4月份，對北京地區的摩拜單車進行了提價，之前騎行每半小時0.5元，調整後，北京用戶騎行15分鐘收費1元，超出部分，每15分鐘收費0.5元。
在提價的同時，從市場中我們也可以發現，前半年摩拜單車的投入已經大大減少，直到6月份，美團宣佈品牌升級，旗下產品全部改為黃色之後，市場才看了一批新的摩拜單車，但此時其顏色已有橙紅色改為黃色，摩拜也被美團字樣替代。
團長認為，這也意味著，美團對摩拜的整合已經完成，是時候在對外品牌商進行統一。
改色更名4個月後，美團單車再提價，30分鐘內1.5元，超出的，每30分鐘1.5元。對於30分鐘以內的用戶而言，看似沒有變化，但是共享單車的用戶車程大部分還是在15分鐘以內，10月份以前1元即可，現在則要1.5元；一個小時以內的車程，以前2.5元，現在要3元。這樣的兩頭提價，對於上億用戶的美團而言，也是一筆不菲的收入。
如果結合前半年的兩季財報來看，或許也可說明美團在主業務方面縮減成本的空間已經不大，必須在增收方面下功夫，所謂節流之後的開源。財報可以看出，今年一二季度的營銷和銷售支出佔比均出現下降，但對於美團整體而言，一味的削減主業開支，無疑將影響核心業務的收入增長。因此，在對核心業務進行“改造”之後，創新業務的“優化”成為重中之重。
共享單車棋至中盤
但一味的提價，恐怕也非萬全之策，畢竟在國內的共享單車市場，美團單車還無法一家獨大，甚至市場份額不斷被哈囉單車和青桔單車侵蝕。
哈囉單車背靠阿里和螞蟻，憑藉支付寶的入口，實現了農村包圍城市，在當年摩拜OFO在一線城市激戰時，已經在三四線市場建立了根據地；而滴滴在與“小藍車”糾纏一段時間後，也將賭注全部押在了青桔單車上。
據易觀的數據顯示，2019年7月，共享單車小程序活躍用戶規模，哈囉出行4162萬人最高，青桔單車4003萬人，而摩拜單車僅有2878萬人；獨立App的活躍用戶方面，哈囉出行1971萬人、摩拜單車1090萬人、ofo732萬人。
從這組數據來看，美團收購而來的行業頭部被反超了，也就意味著美團單車並不像餐飲外賣一樣，具有強大的市場議價權。因此，美團單車的定價策略也只能和行業同步。此前，哈囉單車也進行了提價。從這個角度而言，美團單車業務雖然是王興“開源”的一個節點，但空間有限。
除了提價受限外，成本也不得不考慮。當初摩拜的受到市場歡迎的一大因素即質量高，也就意味著成本高，即是從最早的6000元/輛降至2000元/輛，依然是一筆巨大的成本。儘管美團接手後，投放節奏放緩，但未來的新車，是否會在成本上打主意？其質量是否還可以繼續保持？
對於美團在出行領域的佈局而言，網約車已經找到了新出路——聚合模式，憑藉其龐大的流量資源，與行業的出現服務商合作，而不至於再走滴滴的老路，這一模式的落地，也解決了網約車這個曾被視為美團一大負擔的業務。
但共享單車的未來依然不清晰，雖然摩拜“拜拜”了，但美團單車能不能“美”，我們還不知道。
首席觀察團
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百家號認證優質原創作者、今日頭條認證優質財經領域創作者。
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