對於一個更傾向JDM的90後而言，提起德系，或者大眾品牌，除了那些像R36、高爾夫R等響噹噹的名字外，我是沒有什麼興趣的。但就在接觸完它之後，我的偏見少了很多。它並沒有那種讓我享受其中的駕乘體驗，但卻實實在在的讓我感受到了它在生活中所扮演的重要角色，它就是上汽大眾途安L。
這次試駕的車型是途安L 2018款280TSI 拓界豪華版 6座，也是途安L 6座版中的頂配車型，官方指導價19.48萬元。
車頭的設計還是一如既往的採用了“大眾式風格”，雖然並不新穎，但看起來還是非常耐看的，且頗具朝氣。在銀色鍍鉻飾條的修飾上，下方的黑色保險槓愈加運動，使整車更加動感。另外，橙色車身在陽光的照射下散發著一種非常年輕的魅力，用一句方言來說就是：騷啊兄弟！
途安L的大燈設計頗具侵略性，車燈上方的鍍鉻飾條與車輛進氣格柵相融，增加了車頭的視覺寬度，而內部的“雙U”設計也與高爾夫R有著異曲同工之妙，不過內側的“U”是不會發光的。遠、近光燈雖然沒有采用當下普及度最高的LED光源，但氙氣燈源也使途安L具有很好的照射效果。除此之外，下方的霧燈還兼顧著車輛大燈隨動轉向（AFS）的功能。
子彈頭一般的外後視鏡為車輛再添動感，不過小巧的鏡面在剛開始接觸的時候還是比較不習慣的，需要一段時間適應。另外，後視鏡集成轉向燈功能，而在內側還設有併線輔助的警示燈。
車身側面，拓界版車型即TOURAN L CROSS採用了黑色底邊，並且增加23mm的離地間隙，提升了些許的通過性，對得起CROSS的稱號。而上揚的車身腰線也在一定程度上增強了它的運動感，使它更加年輕。車輛的長/寬/高分別為4537mm/1834mm/1682mm，軸距為2791mm。
試駕車配備了雙色五輻鋁合金輪圈，剎車盤大面積外露也展現了途安L一定的運動氛圍。輪胎選用了馬牌的UltraContact UC6系列，規格225/45 R18。
大尺寸全景天窗與家用MPV車型的匹配度非常高，不過由於它採用了分段式設計，因此它只能開啟到一半的距離。但即便如此，也有著很大的開啟面積了，足以讓第二排乘客享受來自上方的“新鮮空氣”。
說完外觀，現在我們來看看途安L的內飾（不得不說大眾的家族式“設計”簡直太到位了，就像讓男人無法準確地分辨女人的口紅色號一樣，我也很難分清大眾每款車型的內飾都有什麼太大的區別，只能一眼就認出這是一輛大眾而已）。首先，途安L採用了遁形方向盤，說明它還是一輛比較偏向日常使用的車型。黑色鋼琴烤漆和鍍鉻飾條的運用顯得十分精緻，兩側的多功能按鍵分區明確，佈局很是嚴謹。
雙炮筒儀表盤對於一款家用MPV車型而言要相對激進了，不過信息顯示還是非常直觀的。中間的行車電腦顯示屏能非常直接的將油耗、車速、巡航等信息第一時間傳達給駕駛者。而通過方向盤右側多功能按鍵還能進行媒體、電話、導航等功能的切換，且這些信息也會在這塊液晶屏中顯示。
中控面板上的這塊8英寸中控顯示屏搭載了大眾第三代MIB系統，除了日常的一些基礎應用外，還支持多種手機互聯功能，包括Apple CarPlay、Baidu CarLife、Mirrorlink等。不僅如此，我們還可以在這塊屏幕中查看當下的車輛信息以及查看Think Blue教學和節油技巧。
三溫區自動空調對於它而言並不是附屬品，且中控面板下方的物理按鍵可以實現對車輛空調的基礎調節，方便盲操。如果需要對空調進行模式調整的話，我們也可以在中控屏對空調進行調節，並且這種調節方式也更加直觀。
在這兒有一個功能非常具有特點，當我們將車輛熄火，並按下空調面板中的“REST”鍵之後，車輛會用發動機所散發出的餘溫，為車內密閉空間進行保溫。
對於一款價格並不高昂的家用MPV車型而言，自動泊車功能（更傾向於輔助泊車，因為這個功能需要駕駛員主動剎車以及換擋）其實還是比較少見的，而這也能看出大眾品牌的誠意。我多次嘗試了這項功能，總體而言比較好用，支持側方、倒庫與駛出。除此之外，車輛前進與停止的信息會很直觀的在儀表盤中間的液晶屏中顯示，並且每當要對擋位進行切換時，車輛還會發出提示音。不過它的自動泊車功能只能識別出道路右側的車位。
試駕車選配了丹拿（DYNAUDIO）音響，並且還可以在中控屏對它的聲音特色與聲音焦距進行調節，另外我們也可以開啟它的杜比音效模式。
相對於讓我有些視覺疲勞的內飾而言，途安L的乘坐空間更讓我滿意。首先前排座椅擁有很強的側向支撐，不過座椅乘坐起來對於一款MPV車型而言稍硬，這很大眾。除此之外，主駕座椅支持12向電動調節。
第二排座椅的包裹性顯然沒有第一排出色，不過個人感覺乘坐時稍微舒服一些。另外，它也支持4向手動調節。值得一說的是，第二排兩個座椅兩側均配備了一個可以微調的扶手，在一定程度上提升了乘客的舒適性。除此之外，第二排與第三排座椅一共可以放置四個兒童座椅，這對於家裡有小朋友的車主而言無疑是一項重要的選擇條件。
身高180cm的體驗者在前排就坐，將座椅與方向盤調整到合適距離之後，頭部仍擁有很寬敞的剩餘空間，沒有什麼過多的壓抑感。
第二排可以說是MPV車型最重要的一排了。同樣，體驗者在調整好坐姿之後也具有不錯的頭部與腿部剩餘空間，可以滿足日常的乘坐與使用。
但第三排就犯了眾多車型的通病了，不過這也是無法避免的。較為侷促的空間難免會讓人產生乘坐不舒服的感受，因此不建議第三排長時間乘坐，短途還是可以接受的。
除了乘坐空間非常考驗家用MPV之外，後備廂的空間亦同樣重要。後兩排座椅在放倒後不僅可以擴大後備廂空間，而且純平的底面也非常實用，同時內部較為規整，甚至說拉貨也完全沒有問題。
說完靜態，我們可以將車開起來，體驗一下它的駕駛感受。但在此之前，還是先要看一下主要的幾部分，首先是發動機。途安L全系搭載了高功率版本的EA211 1.4L直列四缸渦輪增壓發動機，經調校可輸出110kW（150Ps）/5000rpm的最大功率與250Nm/1750-3000rpm的峰值扭矩。
傳動方面，與這款1.4T發動機匹配的是DSG 7速乾式雙離合變速箱。
懸架方面，該車採用了前麥弗遜式獨立懸架+後四連桿式獨立懸架的組合。
對於我這種一直開自吸車的人來說，剛剛開上小排量渦輪增壓後是需要適應的。油門給淺的情況下，就是一臺1.4L自吸發動機在工作，如果油門給深了的話，會讓車輛有較為強烈的突兀感，但熟悉一段時間就好多了。在渦輪介入後，車輛的響應讓我滿意，渦輪的介入也沒有再讓我有難以接受的突兀感，德系的嚴謹與成熟度悠然而生。
與這款EA211匹配的變速箱在日常行駛中展現出了較為穩定的特點，整體換擋十分平順，並且升擋、降擋時間比較恰當，突然間的全油門甚至可以連降兩檔，不過這時會稍有頓挫，但這是在可接受的範圍內。
不得不佩服德系工程師，底盤調校讓我對MPV車型有了重新的認知。出色的支撐以及濾震效果讓途安L的底盤非常成熟。在通過減速帶以及坑窪路面時，車輛整體也抑制的令人滿意。不過話說如此，它給我的感覺還是與我想象中的MPV有著些許不同，也許是因為它的家用定位吧。
如果用一個MPV車型來討論轉向精準的問題，那難免就有些苛刻了。不過這對於途安L而言並沒有什麼劣勢。我不敢說它沒有轉向空量，但絕對非常細微；我也不敢說它具有“指哪打哪”的能力，但絕對能行駛到我所想象的Line上。
說了這麼多，歸根結底我覺得途安L並沒有給我那種我喜歡的駕駛樂趣，但卻讓我體驗到了最真實的，老百姓最需要的駕乘感受以及日常生活的需求。正因寬敞的空間、充足的配置與不錯的動力單元，才讓途安L在同級別的競爭中能長久不倒。不過我還是覺得有點可惜，如果CROSS車型具有四驅配置的話，我覺得那會更具一番別的風味。
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