消無聲息數年的騰勢，在2019年推出了騰勢X。對於騰勢來說，這款車承載著騰勢繼續提升品牌價值的重任。而這款車最顯眼的部分，莫過於位於中控臺的一塊可旋轉大屏。
如果細細看騰勢X，我們可以發現，這款車雖然處處標榜奔馳設計，但在這塊屏幕上卻呈現了比亞迪的內核。從裡到外，騰勢X的車機系統都由比亞迪的DiLink系統打造而來，只在細微之處有一些很小的差別。
都說“三年不飛，一飛沖天”，騰勢沉寂許久後推出的騰勢X究竟在車機系統方面造詣如何？讓我們一起來看。
[ ·1· 關於《神機妙算》]
數字化駕艙目前已是大家熱衷討論的話題，隨著車輛配置提升和互聯網技術發展，有越來越多的車型配備智能化車聯網系統，成為車輛的重要配置，也逐漸成為購車人的一項重要參考指標。
正是基於這種背景，搜狐汽車·黑客打造《神機妙算車機評測體系》，由編輯團隊和資深汽車媒體人共同制定評測標準，旨在通過多維度、客觀公正地評價車機系統，為購車人提供指導性建議的同時，對行業也同樣具有參考意義。
該評測體系分別對車聯網系統的硬件（20分）、操作易用性（30分）、基礎功能（15分）、擴展功能（35分）共計4個維度進行評測，總分100分。通過詳細評測之後，對整套車機系統有一個全面、真實、清晰的評價，併為大家帶來最客觀的用戶體驗報告。
[ ·2· 可旋轉大屏與唐同款]
整個中控臺有兩塊屏幕，分別是儀表屏與中控屏。這種深藍色調是騰勢與比亞迪的主要區分點，因為騰勢X的主打色系就是深藍，內外一致來彰顯騰勢的高端身份。
騰勢X的中控臺，最顯眼的莫過於一塊大屏。這塊可旋轉屏幕與唐車型一脈相承，尺寸達到了15.6寸，相當於一部大尺寸筆記本的屏幕大小。中控大屏看上去顯示效果特別細膩，跟手度較高，操作極為流暢。
當然，都已經2019年了，那些還捨不得用IPS屏的車企應該早點“醒悟”，如果連屏幕看上去都很“廉價”，那麼沒有多少人會對車機系統產生探索下去的慾望。
這種取消實體按鍵的設計體現了較高的集合水平，也可以說是所有新能源車型在未來的設計趨勢。但是，這種設計在行車過程中是否好用，是否方便車主操控，這就是一個見仁見智的事了。至少在筆者看來，這套車機的語音識別水平，還沒到可以完全取消實體按鍵的程度。
屏幕與手機可以進行藍牙互聯，因為這套車機系統可以下載所有的安卓軟件，所以和手機的連接性方面不成問題，在手機上看的視頻聽的音樂，都能夠在車機屏幕上完美銜接。物理連接性方面，車機屏幕支持U盤連接，基本可以視為一個“安卓小平板”。
總體來看，這套車機的硬件可圈可點，符合騰勢品牌的基本調性。雖然看上去不那麼“奔馳味”，但至少應用了成熟的供應鏈技術，可以幫助車輛實現更快量產上市。
[ ·3· 基於DiLink打造的車機系統 語音交互方便]
騰勢X的車機系統基於比亞迪的DiLink打造而來。雖然騰勢沒有用上奔馳的車機系統，但不可否認的是，DiLink已經成為了比亞迪的重要競爭力之一。
除此之外，DiLink的聲音還可以自選，比如東北話、普通話、四川話、粵語、河南話、湖南話、臺灣話等很多種方言。據瞭解，這套系統支持8種方言，可以說在研發時，DiLink就把方言的識別與反饋考慮得相當周到。
同時，DiLink還在一定程度上支持語義識別，只不過語義識別支持的範圍比較狹窄。目前能通過識別“我有點熱/冷”來調節空調，或是通過“下雨了”來反饋天窗的開合。相較於有些競品車型可以通過一句“我要抽菸”來打開車窗，DiLink顯然還有很大的進步空間。
交互層面，很多車輛的常用功能都在屏幕的下方找到，比如空調以及音量。由於車輛取消了絕大部分的中控按鍵，所以在這塊中控屏上集成了包括駕駛與舒適性調節在內的各項設置。
[ ·4· 能“吃雞”的車機系統 娛樂功能是強項]
自DiLink系統2018年發佈之後，得益於其極大限度保留了安卓系統，DiLink擁有著其他車機系統無法匹敵的應用生態。所以我們可以在網上看到很多DiLink的玩法，K歌、吃雞花樣百出。
說實話，把安卓當做目前發展車機系統的“萬能良藥”，是迄今為止發展車機系統較為務實的方法之一。安卓系統在全球擁有著上百萬款應用，這對於騰勢來說，無疑極大減輕了適配成本，同時還有利於用戶快速上手。
得益於安卓系統的強大支撐，DiLink可以用很快速度喚出默認的百度地圖。但在這裡有一些比較不合常理的地方，比如在語音啟動了導航之後，需要手點一下中控屏“開始導航”按鈕才能開始導航。這一點真的很麻煩，畢竟連手機都知道自動開啟導航。
在DiLink的應用商店，我們可以看到各種安卓應用，例如抖音、吃雞、全民K歌等APP都可以在DiLink安裝下載，安裝的界面也完全是熟悉的安卓界面。
OTA方面，其他品牌的車機系統更新時，我們都會看到本次更新的內容介紹，比如修復了哪些Bug或是新增了什麼功能。但在DiLink中，我們完全沒找到更新的介紹，也不知道OTA更新了什麼，這算是一點小小的缺憾。
這套系統的強大之處還在於和手機的更深層次綁定，利用手機APP，可以實現鎖車、遠程啟動、開啟空調、閃燈鳴笛等一系列操作。還可以查看車輛胎壓、剩餘電量等信息。
[·寫在最後·] 騰勢X的DiLink系統算是最有代表性的車機系統之一。因為它代表著車機系統的一個流派，那就是藉助安卓的力量，將車機控制與巨大的應用生態相融合，這塊旋轉屏也正適用於安卓系統。
但安卓“上車”註定只是車載系統發展中的一個過渡辦法，因為安卓本身並不是為了車載系統而生的。換句話講，DiLink繼承了安卓系統應用生態優點，也同樣繼承了安卓系統的一些缺點，比如用久了卡頓問題。
哪怕是最新款的旗艦手機，它的更換週期也不過是2-3年，但車不是，一款車開上8-10年很正常。算上研發時間，一款車在剛上市時就會出現車載系統芯片算力不及手機的情況，那麼在5年以後，還如何指望中控屏能跑最新版本的手機APP？
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