消无声息数年的腾势，在2019年推出了腾势X。对于腾势来说，这款车承载着腾势继续提升品牌价值的重任。而这款车最显眼的部分，莫过于位于中控台的一块可旋转大屏。
如果细细看腾势X，我们可以发现，这款车虽然处处标榜奔驰设计，但在这块屏幕上却呈现了比亚迪的内核。从里到外，腾势X的车机系统都由比亚迪的DiLink系统打造而来，只在细微之处有一些很小的差别。
都说“三年不飞，一飞冲天”，腾势沉寂许久后推出的腾势X究竟在车机系统方面造诣如何？让我们一起来看。
[ ·1· 关于《神机妙算》]
数字化驾舱目前已是大家热衷讨论的话题，随着车辆配置提升和互联网技术发展，有越来越多的车型配备智能化车联网系统，成为车辆的重要配置，也逐渐成为购车人的一项重要参考指标。
正是基于这种背景，搜狐汽车·黑客打造《神机妙算车机评测体系》，由编辑团队和资深汽车媒体人共同制定评测标准，旨在通过多维度、客观公正地评价车机系统，为购车人提供指导性建议的同时，对行业也同样具有参考意义。
该评测体系分别对车联网系统的硬件（20分）、操作易用性（30分）、基础功能（15分）、扩展功能（35分）共计4个维度进行评测，总分100分。通过详细评测之后，对整套车机系统有一个全面、真实、清晰的评价，并为大家带来最客观的用户体验报告。
[ ·2· 可旋转大屏与唐同款]
整个中控台有两块屏幕，分别是仪表屏与中控屏。这种深蓝色调是腾势与比亚迪的主要区分点，因为腾势X的主打色系就是深蓝，内外一致来彰显腾势的高端身份。
腾势X的中控台，最显眼的莫过于一块大屏。这块可旋转屏幕与唐车型一脉相承，尺寸达到了15.6寸，相当于一部大尺寸笔记本的屏幕大小。中控大屏看上去显示效果特别细腻，跟手度较高，操作极为流畅。
当然，都已经2019年了，那些还舍不得用IPS屏的车企应该早点“醒悟”，如果连屏幕看上去都很“廉价”，那么没有多少人会对车机系统产生探索下去的欲望。
这种取消实体按键的设计体现了较高的集合水平，也可以说是所有新能源车型在未来的设计趋势。但是，这种设计在行车过程中是否好用，是否方便车主操控，这就是一个见仁见智的事了。至少在笔者看来，这套车机的语音识别水平，还没到可以完全取消实体按键的程度。
屏幕与手机可以进行蓝牙互联，因为这套车机系统可以下载所有的安卓软件，所以和手机的连接性方面不成问题，在手机上看的视频听的音乐，都能够在车机屏幕上完美衔接。物理连接性方面，车机屏幕支持U盘连接，基本可以视为一个“安卓小平板”。
总体来看，这套车机的硬件可圈可点，符合腾势品牌的基本调性。虽然看上去不那么“奔驰味”，但至少应用了成熟的供应链技术，可以帮助车辆实现更快量产上市。
[ ·3· 基于DiLink打造的车机系统 语音交互方便]
腾势X的车机系统基于比亚迪的DiLink打造而来。虽然腾势没有用上奔驰的车机系统，但不可否认的是，DiLink已经成为了比亚迪的重要竞争力之一。
除此之外，DiLink的声音还可以自选，比如东北话、普通话、四川话、粤语、河南话、湖南话、台湾话等很多种方言。据了解，这套系统支持8种方言，可以说在研发时，DiLink就把方言的识别与反馈考虑得相当周到。
同时，DiLink还在一定程度上支持语义识别，只不过语义识别支持的范围比较狭窄。目前能通过识别“我有点热/冷”来调节空调，或是通过“下雨了”来反馈天窗的开合。相较于有些竞品车型可以通过一句“我要抽烟”来打开车窗，DiLink显然还有很大的进步空间。
交互层面，很多车辆的常用功能都在屏幕的下方找到，比如空调以及音量。由于车辆取消了绝大部分的中控按键，所以在这块中控屏上集成了包括驾驶与舒适性调节在内的各项设置。
[ ·4· 能“吃鸡”的车机系统 娱乐功能是强项]
自DiLink系统2018年发布之后，得益于其极大限度保留了安卓系统，DiLink拥有着其他车机系统无法匹敌的应用生态。所以我们可以在网上看到很多DiLink的玩法，K歌、吃鸡花样百出。
说实话，把安卓当做目前发展车机系统的“万能良药”，是迄今为止发展车机系统较为务实的方法之一。安卓系统在全球拥有着上百万款应用，这对于腾势来说，无疑极大减轻了适配成本，同时还有利于用户快速上手。
得益于安卓系统的强大支撑，DiLink可以用很快速度唤出默认的百度地图。但在这里有一些比较不合常理的地方，比如在语音启动了导航之后，需要手点一下中控屏“开始导航”按钮才能开始导航。这一点真的很麻烦，毕竟连手机都知道自动开启导航。
在DiLink的应用商店，我们可以看到各种安卓应用，例如抖音、吃鸡、全民K歌等APP都可以在DiLink安装下载，安装的界面也完全是熟悉的安卓界面。
OTA方面，其他品牌的车机系统更新时，我们都会看到本次更新的内容介绍，比如修复了哪些Bug或是新增了什么功能。但在DiLink中，我们完全没找到更新的介绍，也不知道OTA更新了什么，这算是一点小小的缺憾。
这套系统的强大之处还在于和手机的更深层次绑定，利用手机APP，可以实现锁车、远程启动、开启空调、闪灯鸣笛等一系列操作。还可以查看车辆胎压、剩余电量等信息。
[·写在最后·] 腾势X的DiLink系统算是最有代表性的车机系统之一。因为它代表着车机系统的一个流派，那就是借助安卓的力量，将车机控制与巨大的应用生态相融合，这块旋转屏也正适用于安卓系统。
但安卓“上车”注定只是车载系统发展中的一个过渡办法，因为安卓本身并不是为了车载系统而生的。换句话讲，DiLink继承了安卓系统应用生态优点，也同样继承了安卓系统的一些缺点，比如用久了卡顿问题。
哪怕是最新款的旗舰手机，它的更换周期也不过是2-3年，但车不是，一款车开上8-10年很正常。算上研发时间，一款车在刚上市时就会出现车载系统芯片算力不及手机的情况，那么在5年以后，还如何指望中控屏能跑最新版本的手机APP？
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