“紳士”也能野！新疆試駕“全天候飛航SUV”謳歌RDX四驅版

謳歌是本田的豪華品牌，誕生於北美、成長於北美，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念和“打造完美汽車”的造車追求，謳歌在北美市場圈粉無數。2016年，謳歌與廣汽進行合資生產，作為廣汽謳歌的第三款國產車型，第三代RDX以“全天候飛航SUV”為產品定位，彙集了謳歌諸多先進的“黑科技”於一身，自2018年11月上市以來便被給予厚望。

近日，我們得到一個近距離接觸謳歌RDX 頂配車型2.0T鑽享·魅版SH-AWD的機會，該車型主要亮點在於2.0T+10AT動力組合以及第四代SH-AWD四驅系統。網易汽車將在新疆展開為期三天的深度試駕，在飽覽大美新疆壯麗景色的同時，也是一次難得的全路況征服體驗。

值得一提的事，本次試駕是廣汽謳歌“#週末放瘋#百人接力橫貫中國”活動的最後一站，在此之前，108名車主已經駕駛謳歌RDX從沿海城市廣州出發，歷時30天，行程8000公里，途徑粵、桂、黔、渝、川、甘、青、新8個省，最終橫貫中國抵達新疆霍爾果斯口岸。

※初見RDX四驅版 張揚有個性

RDX上市已經有了很長時間，相信不少人對於它的外觀都很熟悉了。歷經三代車型的演化，RDX雖然在細節和設計元素上不斷推陳出新，但一直保持著硬朗剛硬的車身線條，整體造型上給人以運動、兇猛的感覺。

由7顆LED燈源構成的LED大燈組被謳歌稱之為Jewel Eye，尾燈採用“迴旋鏢”式的造型，主尾燈為LED燈源，其餘均為常規燈泡點亮，但是點亮後效果非常驚豔，具備很強的辨識度。

進入駕駛艙內，能夠感受到環抱式的設計效果，各種繁雜的線條匯聚在中控臺中央，懸浮式中控屏10.2寸，顯示界面清晰精緻，不支持觸屏操作略有遺憾，但可通過中控臺上一塊觸摸板來實現操作。

車內採用了大面積的真皮包裹工藝和拉絲鋁板，塑造出不錯的高級感，三輻式多功能方向盤粗細適中，握感飽滿，為了突出運動感還配備了換擋撥片。

座椅採用燕尾服的設計靈感，皮質細膩、縫線緊密，包裹性強，營造出高級感的同時帶來很舒適的乘坐感受。前排座椅具備上下、前後、腿部支撐、腰部支撐、側翼支撐的16方向電動調節，以及座椅通風、加熱功能，並且主駕駛座椅還有2組座椅記憶。

後排空間方面，雖然RDX軸距只有2750mm，但因為採用了發動機橫置佈局，所以空間利用率較高，特別難得的是它的後排地板近乎全平，中短途行駛後排完全可乘坐三人。而中央扶手較低、缺少後排遮陽簾是不應該有的不足。

※首日駕駛體驗 兼顧舒適與運動

首日行程，車隊將從烏魯木齊出發，沿G30高速向西行駛，途徑石河子、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依獨山子區，主要體驗路況為市區和高速道路。

RDX搭載了2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，可輸出265匹馬力的最大功率，匹配同級唯一的10AT變速箱，傳動比範圍增加67%，可在極端情況下直降4檔，並標配IDS智能動力系統，分別有雪地/舒適/運動/運動+共四種駕駛模式，最大功率為195kW，峰值扭矩380N·m。

10點鐘車隊準時出發，但烏魯木齊的堵車程度遠超出我們的想象，將駕駛模式調到舒適情況下，轉向變得輕盈。得益於渦輪增壓發動機的渦輪遲滯控制得很好，以及10AT變速箱配合下，加速升檔非常平順，僅僅在2擋升3擋和3擋升4擋時有一點頓挫，降擋時則幾乎難以察覺，動力銜接轉換都很順暢，可以讓人專注於前方道路。

雖然峰值扭矩的輸出區間在3000rpm才開始，但RDX在1600rpm時便能迸發出370牛·米的扭矩。能夠感覺到這輛RDX在保證行駛質感的前提下，在儘可能增加一些運動體驗。

如果說在城市道路中RDX是一個“紳士”的話，而在運動+模式下，這臺RDX血液中的運動因子則被全面釋放，轉向力度變沉，油門變得很靈敏，轉速時刻保持在3000rpm以上，懸掛也變得更有韌勁。在中高行駛時深踩油門，變速箱會迅速直降4擋甚至5擋來保證充沛的動力輸出。

剎車時腳感需要適應，初段的虛位較多，但深踩下去制動力還是可以讓人安心的。這樣設計，恐怕也是為了提升駕駛的舒適性，避免車輛頻繁“點頭”。

值得一提的是，在運動+模式下，車內的聲浪補償系統將會開啟，隨著發動機轉速的提高，音響系統會發出如同上一代RDX V6發動機低沉的嘶吼，不斷地刺激著駕駛者的耳膜，滿足感如同在開一輛性能車。

在高速行駛階段，得益於RDX前排雙層隔音玻璃，前排的噪音控制表現要更好，但整體來說車內NVH表現令人滿意，處於同級別上乘水平。

此外，RDX四驅版還配備有ACC自適應巡航、HUD抬頭顯示、電子手剎、自動駐車、車道偏離預警、防碰撞預警以及車身穩定系統等，這些都是長途高速行駛時喜聞樂見的配置。但後排座椅較硬，且角度不可調整，長途乘坐會覺得比較累，這是需要改善的地方。

※獨庫公路體驗操控性能

如果說第一天以常規道路為主，那麼接下來兩天我們將挑戰著名的獨庫公路以及部分非鋪裝路面，這是體驗RDX操控性能的絕佳路段。

獨庫公路全程從從獨山子到庫車，縱貫天山南北，過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。

在多彎的山路上，第四代SH-AWD四驅系統才是真正亮眼的部分。這臺謳歌RDX搭載的SH-AWD四驅系統最多能將70％的扭矩傳遞給後輪，最大限度的發揮輪胎的牽引力，同時還可以實現左後輪和右後輪扭矩在100:0-0:100之間無級調節。在車身穩定系統介入之前，謳歌RDX四驅版就可以通過主動分配動力達到調整車身姿態的目的，從而實現更順暢自如的彎道動態表現，整體表現完全對得起Super handling All Wheel Drvie的名頭。

RDX採用前麥弗遜+後五連桿的懸架結構，在遇到較大的起伏或高速過彎時，RDX的指向性更加精準，同時懸掛顯得很有韌勁兒，能夠提供很好的側向支撐力，即便是懸崖高聳的山間行駛，也能給予充足的安全感，高速過彎時輪胎僅僅咬住地面，行駛姿態一氣呵成。

在部分非鋪裝道路上，運動+模式下的底盤調校上偏向硬朗，作為駕駛者而言能夠獲得豐富的路面信息，隨著車速不斷提高，主動減震系統變得更加緊繃，減震器對於上下起伏的處理更加果斷，整部車的動態表現呈現出“越快越穩”的態勢。

在新疆雪山環繞的山路上駕駛一臺具備很好操控性能的車，不得不說是一種享受，此時打開謳歌ELS STUDIO 3D音響，16個揚聲器佈置在各個角落，車內的環繞立體聲效果極佳，低音渾厚高音清脆，瞬間為整個行程增色不少。

新疆之旅的幾天接觸下來，這臺RDX四驅版車型給我留了很深的印象，從豪華質感、細節以及日常駕駛方面來說，它表現的像一個溫文爾雅的紳士，不張揚但有品位，而行駛在高速和山路時，它又能展現自身運動激情的一面，而且讓你覺得它有足夠的能量去應付各種路況。