近日交通部表示"斷崖式降速"和"忽高忽低式限速"，在一些區域和路段是存在的，可能影響高速公路的安全出行。交通部公路局第一時間給出了改進措施：改進高速公路限速標誌的設置；重點解決限速值過低，限速值變化過於頻繁等問題。針對交通部公路局的舉措，大家是拍手叫好，滿懷期待，但是高速公路真的能實現統一限速嗎？我認為肯定有區別，統一限速沒那麼簡單。
對於國家出臺的針對高速公路的改進舉措，我是非常贊成的，也是非常的有必要。作為一個8年駕齡的老司機，高速里程遠超5萬公里。新疆各大高速都留下了我的足跡，跑過新疆高速的朋友應該很清楚，限速標準是五花八門，我認為以下幾種情況是完全可以改善的。
第一，全封閉式高速公路，路況很好但卻限速100，大家都知道高速公路最高限速120，就讓人有點丈二和尚摸不著頭腦，請有關部門進行考證，針對此類情況儘量提高限速值；
第二、高速公路穿越山谷時存在連續彎道，進彎道前設置限速80，但是出彎道後卻始終看不見解除限速的標誌，直至下一個高速入口看到了限速120。中間這幾十公里老老實實堅持開著80邁，旁邊車道不斷超車，還用異樣的眼神看我（大家懂得），我的心裡默唸，你們這些不守規矩的人。真心希望有關部門儘快改進此類情況；
第三、兩條高速公路的併線輔道限速60，我所說的這個輔道也是標準單向雙車道+應急車道（基本筆直沒有彎道），我可以明顯感覺到大部分司機都在100邁以上行駛，安全性是可以保障的，建議此類路段提高限速值；
第四、高速公路施工留下的限速標誌未拆除，正以120邁飛馳，突然看到限速40，前方一路暢通，我該怎麼辦？太難了！趕緊拆除吧；
以上說了這麼多，那統一限速在哪些方面不容易實現呢？
第一、高速公路從大山中跨過，連續彎道爬山+連續彎道下山。最典型就是我們新疆的吐和高速乾溝路段，全程限速60。這種情況下統一限速是不可能實現的，此類路況如若從輕處罰超速違章，必將助長駕駛員超速心理，俗話說十次事故九次快，所以說我認為安全必須放在第一位；
第二、高速公路途徑大橋、隧道，老司機都清楚大橋、隧道基本都是限速80，大橋雖然筆直但由於特別長而且比較高，再加上週圍的空曠或者地勢的原因，很容易出現橫風，這個時候開太快就很危險；而隧道主要是光線變化給人的眼睛帶來視覺刺激，開太快同樣很危險。如果為了統一限速而提高此路段的限速值，那真的是拿安全開玩笑了；
第三、高速公路直線連續下坡路段，此類路段一般限速較低，為什麼呢？開過的人都清楚真是不踩油門都越跑越快，老司機的做法一般是降檔利用發動機反向推力進行減速，避免連續踩剎車，發動機轉速憋得很高。試想一下，這種情況如果限速120，剎車不敢一直踩，高檔位無法有效制動，低檔位發動機轉速要到多少呢？
其實我們都希望提高限速，提高道路資源利用率，但是我們不能放棄安全，我們更希望交通事故發生率越來越低，所以小編在此建議大家老實支好手機，高速行車打開導航，跟導航播報走，保障出行安全，一路平安！
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