(作者：@黃剛 2017.12.22)
未來3年後的中國物流生態是怎的？這個話題值得很多人關注。因為可以大膽的預測，未來3年中國物流大生態會發生巨大的變革，關鍵因素就是：互聯網。
2007-2017，過去10年中國物流的快速發展，得益於中國電商的快速發展，倒逼著中國物流的發展。如果沒有電子商務的發展，中國物流還是處於B2B的合同物流時代，B2C和B2B2C對物流服務的要求，加速了中國物流在過去10年的轉型升級，成就了一大幫快遞企業在2016-2017上市。
2017-2027，這10年的中國物流將是怎麼樣的呢？在這裡，我們必須要拋開物流，從商業的變革去看物流的發展。因為，我們今天看到那些日落西山的合同物流、傳統的倉配企業，為什麼被幹掉，就是因為當時沒有看清楚商流的變遷。合同物流時期是B2B的時代；電商物流時期是B2C+B2B2C的時代；未來的商業呢？目前已經呈現出S2b2c的新商業時代(Supply chain platform) to (mini business) to(Customer)，當然也有的提出了F2b2c(Factory & Farm) to (mini business) to(Customer)的商業模式。從無界零售的發展勢頭來看，未來的供應鏈模式將遠遠超越傳統電商時代的雲倉+快遞物流模式。
未來三年，供應鏈的新變革模式
本文對未來3年中國物流發展的趨勢分析，從京東2017年12月11日的《2017全球新一代物流峰會》說起。為什麼要從京東角度去分析，因為物流是服務於商流的，未來3年商流的控制權在誰手上，誰將定義這個產業鏈規則，誰將是這個供應鏈的鏈主。未來的中國商業一定是互聯網商業主導的中國新經濟，京東作為互聯網新商業自建物流體系的代表，有著重要的行業標杆價值。
《2017全球新一代物流峰會》定義為：智慧無界，產業升級。用三個詞來定義了未來的物流業態：短鏈（Short-chain）、智慧（Smartness）、共生（Symbiosis），即3S新物流理論。
京東物流CEO王振輝的官方解析定義是：在消費、產業升級和技術變革的作用之下，物流將邁入新的時代，並呈現出短鏈、智慧和共生的特徵，未來物流的產業角色將被重新定義。
京東無界零售背後的“3S”新物流理論
1、短鏈：
過去，一個商品從生產出來到消費者手中，需要經過諸多環節，平均至少被搬運5次以上。整個鏈條非常長、環節繁多，以至於很難進行靈活的調整，過程中任何一個環節出現問題，都會造成效率的大大降低和成本大幅增加。
新一代物流將通過短鏈，實現高效、精準、敏捷的服務，主要體現在三個方面：
1）首先是減少搬運，快速交付。減少商品搬運次數，通過倉配一體服務模式，縮短中間鏈條，同時，優化倉儲網絡佈局，把商品放到離消費者最近，快速交付。
2）其次是洞察消費，精準觸達。洞察消費者需求，設計個性化的物流服務，還可講消費分析反向輸出給品牌商，促使精準供應/營銷/服務，推動整個供應鏈優化。
3）最後是個性響應，隨需應變。業務可以隨意搭配，滿足客戶不同需求，各參與方直接高效對接，應對需求的不確定性和風險。
2、智慧：
過去，在倉儲、分揀等環節投入使用自動化設備來提升運營效率，但這僅僅是對體力的一種放大。而隨著人工智能、大數據和機器人等技術的創新與應用，物流將在智能化方面產生根本性的變化。整個物流體系都將實現操作的無人化、運營的智能化和決策的智慧化。
1）在操作層面，機器人、人工智能技術促使物流各環節上的無人化正在實現，推動物流行業第一次真正脫離人力的約束。
2）在運營層面，大數據、人工智能將驅動倉運配全鏈路的智能化，使得龐大的物流網絡得以有序、高效的運轉。
3）在網絡協同層面，智能技術讓整個社會化的協同變得更有可能，我們有能力從整個供應鏈條做到全局化優化，實現資源配置最優化和商品流通效率的飛躍發展。
3、共生：
過去，物流企業更多的是通過縱行一體的深化發展，追求規模經濟，實現部分物流節點上的體驗、效率、成本的最佳。當前正重新定義物流的產業角色，從供應鏈和價值網絡全局去重新規劃行業間、物流企業間的分工和協同化發展。同時，新一代物流應秉持綠色、共享的發展理念，以滿足人民日益增長的對美好生活的需要。
據悉，京東的無界零售背後的物流變革，將以3S理論為核心的新一代物流方向發展。
從京東的物流新戰略放眼未來中國物流，中國物流的未來會帶來哪些思考呢？
一、產業供應鏈重構
京東定義的“短鏈”核心就是產業供應鏈的重構。
還記得今年雙11前，劉強東約會各大家電品牌總裁聚會的事件嗎？這就是密謀整合家電供應鏈體系，與京東無界零售模式融合；同時改造全新的供應鏈模式；拉開與對手阿里的競爭模式，畢竟3C和家電是京東的強品類.....我的觀點是：電商的競爭已經進入品牌站隊模式，平臺驅動的新型供應鏈整合模式了。
劉強東對家電品牌的整合
家電僅僅是代表一類商品，未來每一類的商品的供應鏈都在面臨重構。重構過後的供應鏈結構將越來越扁平化，京東的大的S供應鏈服務將賦能與各大末端小b，最終的供應鏈將延伸到“S2b2c”的無界零售新型的供應鏈生態。
未來京東無界零售背後的供應鏈生態
關於供應鏈重構的解釋：
1、商流：全渠道無界交易，一切場景皆有消費；
2、物流供應鏈：短鏈重構，從產品到用戶流通過程越來越短，交付的效率大幅度提高；
3、信息流：越來越扁平化，消費者可以參與產品設計，消費者可以隨時可視化整個供應鏈；
4、人工智能+大數據：用戶需求的把握將越來越精準，產能過剩將逐步降低到最小，供應鏈越來越敏捷高效協同。
二、供應鏈的開放與共享
未來的供應鏈將越來越開放，未來的重資產的物流設備將陸續被共享。資產是誰的不重要，重要的是誰能發揮出最大價值。
從本次大會的京東對外公佈的信息看：京東物流未來的3-5年，非京東物流的收入能佔到50%，也就是達到一半的是為社會和的物流服務，整體規模我們希望能達到千億規模的收入水平。這暗示這作為中國電商自建物流的標杆企業，全面的社會化開放。
中國的供應鏈的開放分為三步走的邏輯：
1、“鏈主”企業為中心時代：早期的供應鏈是以“鏈主”企業為中心，“鏈主”企業的利益為大驅動的供應鏈。
2、“去中心化”的戰略協同時代：互聯網時代的來臨，各種物流平臺的開放和互聯網化，打通了信息的孤島，傳統的商業模式發展了鉅變，去中心化越來越明顯。單條供應鏈上，協同能力越來越強；信息平臺方面呈現出：無車承運人、“滴滴”模式的各大貨運平臺、G7、運滿滿等物流大數據平臺，形成了去中心化的戰略協同模式，這就是當下的供應鏈業態。
3、“共生”的產業生態：未來的物流供應鏈生態，將是在前面兩種基礎上升級的“共生”的產業生態。這種生態之間的關係越來越緊密，而且是深度的協同和數據共享。更深層次的還有資本的交叉滲透。
如下圖：
互聯網時代，供應鏈升級三級步驟
從京東物流的發展步伐來看：
1、京東物流開放前：早期的京東物流：提供的B2C電商倉配一體化服務，推動211限時達（當日達）、2小時極速達等快物流服務。
2、京東物流開放後：京東物流角色升級為提供的綜合的供應鏈服務商，三級倉儲網絡，大數據預測末端的庫存計劃，實現高效的供應鏈協同；收編達達，推動共享經濟的物流新服務（據悉，剛剛過去的雙11，接近有30%的訂單都是交給達達幫我們完成最後一公里的配送）。京東物流提供基於協同共享供應鏈資源，包括倉儲、IT系統、大數據、人工智能等的應用，推動操作無人化、運營智能化和決策智慧化的全面智慧物流體系發展。
一個企業，越開放越可怕，也越有價值。開放不僅僅是業務的開放，還有系統的開放，資源的開放，資本開放，數據開放......
三、共生，未來產業鏈生態的必然趨勢
所謂物流生態的“共生”，從如下幾個方面看：
1、與上游品牌方共生：
以格力和京東的戰略合作為例，通過精細化運營和及時響應，京東物流將格力入倉平均時長縮短了50%以上，大大提升了其供應鏈效率，京東物流實現預約、卸貨全網協同，物流不再是痛點，100%保證了貨入倉直接形成銷售，開啟了京東平臺無憂供應鏈里程碑。
2、與線下零售渠道共生：
京東物流整合了各大品牌商、門店等社會化資源，實現了商家線上線下庫存共享，從門店就近發貨，大大提升了配送效率。
據悉，截至2017年10月份，全國已有近20個城市的146多家沃爾瑪門店入駐京東到家平臺，藉由京東解決“最後一公里”配送痛點。雙方還實現了三大“互通”模式：用戶互通、門店互通、庫存互通。實現線上線下用戶和流量的相互轉化，雙方商品品類互補，以及庫存信息共享、商品存量打通。在給消費者帶來實惠和便利的同時，進一步在營銷、服務與供應鏈方面升級雙方合作模式。
3、與海外供應鏈合作伙伴共生：
2017年7月11日，京東集團宣佈與日本最大的物流企業之一雅瑪多控股集團有限公司正式簽署戰略合作協議，雙方在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿易、物流技術等領域展開全面合作。雅瑪多將為京東提供符合國際標準的生鮮冷鏈技術與服務諮詢，雙方將共同推動中國生鮮冷鏈物流水平與國際標準接軌。同時，京東與雅瑪多將充分利用各自物流網絡的優勢，實現共贏發展。雅瑪多的專業物流能力將幫助京東在生鮮冷鏈領域引入國際化標準，這將有利於打通世界各國與中國的生鮮冷鏈運輸，同時，雙方在優勢物流網絡資源上的共享，將促成商流物流融合的新格局。
5、與同行快遞企業共生：
京東的優勢在供應鏈管理，京東在最後一公里上與順豐旗下的豐巢在2016年就開始了業務對接，並在2017年5月底正式開始全面合作。雙方計劃在年底之前將合作範圍擴展至全國26個城市，接入一萬臺的豐巢智能快遞自提櫃。
目前，豐巢已與京東實現了信息的打通，而且雙方均採用了嚴格的數據加密手段對信息進行了高強度的保護。更重要的是，京東與順豐在客戶服務的價值觀上高度一致。
總結：共生，不僅僅是業務共享，更多是深度的戰略協同，長遠看是企業價值觀的協同，這樣才能走的更長遠。京東在這個方面為中國物流樹立了前瞻性的典範。
四、智能技術、智慧物流深度應用到物流
2017年可以說是人工智能的元年，這一年人工智能開始全面得到各大領域的重視和試水。本次大會，京東在智能物流上進行了全面呈現，京東物流的X+Y兩條技術線路推動，打造了全新的人工智能體系。
京東物流機器人，將京東X+Y兩條技術驅動的新型智能物流
京東的無人技術的投入如下：
京東打造出一個倉儲、分揀、運輸、配送、客服全供應鏈環節的無人化的智慧物流體系。
1、無人倉：2017年10月，京東物流首個全流程無人倉正式亮相，這是全球首個正式落成並規模化投入使用的全流程無人的物流中心。這次亮相的全流程無人倉實現了從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統的智能化和無人化，對整個物流領域而言都具有里程碑意義。
2、無人機：無人機在西安、宿遷、韓城等地有了10多條常態化運營的航線，在宿遷的全球首個全流程智慧化無人機機場正式啟用。京東無人機致力於打造幹線級、支線級、末端級三級無人機+通航物流體系，意在覆蓋全國廣大農村地區，實現村村通，縣縣通，該體系先從末端佈局，之後逐步建立幹線和支線物流網絡，最終構建天地一體化的智慧物流網絡，實現2小時物流生活圈。
3、無人車：無人車立足於打造京東智慧物流體系中的智能運載裝備，以自動駕駛核心技術為基礎，根據不同場景的用戶需求，研發並生產多種系列多種型號的自動駕駛無人車產品。針對物流運輸和配送場景，生成自動駕駛貨車和配送機器人；針對倉庫、廠區、園區、社區等場景，生成安防巡檢機器人；針對辦公樓內場景，生成服務機器人。依託商業市場需求和用戶需求，通過高效、低成本並且提升用戶體驗的運營模式來實現商業化運營服務。據悉2016年9月，京東正式發佈無人配送車，可以實現針對城市環境下辦公樓、小區等訂單集中場所進行批量送貨。
4、無人客服：據悉在京東，智能機器人正在逐步的替代人工客服來完成基本的售前、售後等諮詢工作。今年618，JIMI當日服務了131萬人，佔到在線接待量的一半。但機器人對於人類的情緒理解和多輪對話下的意圖識別是行業內的難點，未來幾年內，機器人無法全完替代人去工作，而人機深度融合的“無人客服”是目前打破這種瓶頸的最佳方案。
總結：毫不誇張的說，未來的物流在運營層，所有崗位都將邁向無人化。
五、綠色物流，任何大企業逃不開繞不過的坎
2017年12月中旬央視報道一組數據：中國一年扔掉的快遞包裹：313億個，可以鋪滿40萬個足球場，其中大部分含有塑化劑、阻燃劑等有害物質；每年因快遞包裝過度浪費的瓦楞紙板約有18.2萬噸，相當於1547公頃森林。
中國快遞的包裝問題，成為社會重大問題
驚人的數據背後讓我們不的不重視綠色物流這一關鍵的社會問題，解決這一問題不是單獨一個物流企業、或者一個電商平臺能解決的，這需要產業鏈企業聯手協同去變革。
京東的這次大會推動了一個綠色化發展計劃，並把一系列綠色物流的行動稱為“青流計劃”。
京東推動綠色包裝“青流計劃”
青流計劃，重點包含包裝耗材、供應鏈作業流程及基礎設施建設等所有低碳環保、節能降耗項目及攜手合作夥伴的創新和應用，從商品生產打包、入倉到出庫、運輸、配送等整個鏈條中提升資源利用率，減少資源浪費。包括如下內容：
1、綠色供應鏈聯合行動：
京東物流攜手供應鏈上下游夥伴，包括寶潔、雀巢、惠氏、樂高等幾十家頂級供應商，推動供應鏈端到端（包括品牌商到零售商、零售商到用戶）的綠色化、環保化。該計劃初期重點是通過減少包裝物的使用和綠色物流技術創新和應用，物流耗材標準的統一，促進品牌商、物流企業、包裝耗材企業以及消費者之間的高效協同，從商品生產打包、入倉到出庫、運輸、配送等整個鏈條中提升資源利用率，減少資源浪費，從而實現節能降耗，低碳環保的目的。預計3年內，京東將減少供應鏈中一次性包裝紙箱使用量100億個。
2、新能源車引進：
京東物流與全國多家大型電動汽車整車廠家聯合共同測試、共同推動、研發、引進千輛新能源車，並在北京、上海、成都、西安、瀋陽等10多個全國大中城市投入使用。京東物流宣佈組建新能源產業聯盟，未來5年內，京東物流計劃將體系內幾十萬輛車替換為新能源車。
3、電商包裝實驗室：
據悉，多年以來，京東在包裝耗材、配送流程等方面進行了長期的探索和科技創新。京東成立了電商行業首家物流包裝實驗室，主要在減量化包裝、可循環包裝、新材料替代，可降解材料等方面。京東“瘦身”計劃讓京東在2016年減少了至少1億米的膠帶使用，可繞地球2.5圈。 在循環利用方面，京東歷時18個月，研發出了一款擁有完全自主專利的產品——“專利防撕袋”，這款包裝袋採用食品級安全環保的新型塑料材質，操作簡單且能重複使用。
4、包裝回收與循環共享計劃：
京東昇級紙箱回收計劃，2017年3月20日起，京東配送小哥上門送貨時，北上廣深的用戶可將自己閒置的紙箱交給配送員，根據紙箱的數量可獲得相應的京豆。
另外，京東物流在全國自營冷鏈B2C配送使用保溫週轉箱，循環次數可達200次以上，代替一次性EPS泡沫箱，減少包裝浪費和環境汙染。京東今年推出了“可循環包裝袋”，也可以時髦的叫做“共享包裝袋”。
綠色是人類命運共同發展的重要社會責任，未來的物流企業，特別是有社會責任的物流企業，都要肩負起這一重任，這也是發展的趨勢。
六、物流商業模式發展鉅變，傳統的盈利模式將一夜洗牌
未來的物流，靠什麼模式去盈利？傳統的崗位都在被無人化的機器取代過後，中國物流的商業模式正面去全面的洗牌。
從劉強東的多次公開定位京東物流的未來戰略的話語中說到：京東物流設計的核心就是減少商品的搬運次數。這是從供應鏈運營模式中進行重構。京東首創倉配一體模式，最大程度的減少搬運。通過自建物流基礎設施，將物流服務的觸角延伸到全國所有的區縣，幾乎覆蓋全國所有的人口，並設置三級物流網絡，將商品靠近消費者。
未來的物流企業盈利，將不是靠信息不對稱的物流服務差價盈利，而是在供應鏈重構、後服務市場去盈利。
1、規模效益盈利減弱，增值服務盈利成為新趨勢；
2、單一業務盈利越來越弱，供應鏈的綜合變革獲利是趨勢；
3、重資產投入盈利模式越來越難，輕資產互聯網化運營是盈利新趨勢；
4、小企業盈利越來越難，綜合服務企業壟斷資源盈利是趨勢；
5、現場運營的盈利空間越來越難，數據和金融盈利是趨勢。
六、物流產業的競爭模式發展鉅變
中國物流產業的競爭發生了三級演變：
1、早期是單個企業的競爭；
2、後期是供應鏈企業驅動的行業競爭；
3、未來是產業生態企業的新生態競爭，就像互聯網生態BAT的競爭格局一樣。
比如菜鳥與鐘鼎的投資生態的佈局，儼然就是一場競爭：
菜鳥和鐘鼎的生態競爭格局
京東物流的開放發展，在雲倉、在技術、在共享眾包等方面，也已經成為了全新的行業生態，京東的物流生態更多的是共生的理念，這是與其他生態完全不同的。
七、未來，無上游商業的物流，將無物可流
當我表達這個話題的時候，可能有很多物流企業老總不開心，但其實我是戳到他們的痛點了。中國物流行業有兩個比較有意思的名詞：甲方、乙方。甲方往往是貨主方，乙方往往是承運方。在這個物流供過於求的市場，現在乙方往往是被甲方牽著鼻子走的發展趨勢。
今年7月20日，在順豐集團的邀請下，我本人與順豐集團王衛安排的高層有個深度交流，我對中國物流行業的危機進行了全面的分析：
1、在消費升級和產業升級下，傳統的快遞企業的上游客戶開始轉型，傳統快遞面臨流量危機。
1）無界零售時代，是“S2b”時代，工廠直接發往末端“小b”成為趨勢，流量陸續和快遞沒有關係了；
2）未來的商業將是工廠直髮菜鳥倉、京東雲倉，然後直配到末端（“小b”端和C端）。
3）阿里京東的“零售通”、“新通路”全面搶佔全國社區便利店，電商平臺+社區點的無界零售，將成為無界零售的組合模式，物流服務將轉向幹線直髮+城市雲倉+末端城市配送到店的模式，和快遞沒有直接關係了。
2、缺乏商流、無法控制商流將成為中國物流的死穴：快遞企業被動發展的根本原因，自己不具備商流的控制能力。為什麼菜鳥能夠驅動整個服務業阿里的物流快遞企業，關鍵在於商流；為什麼京東物流開放過後在快速升級變革，核心在於對於商流的控制能力。試想：“三通一達”如果沒有商流，未來的發展會如何？毫不客氣的說，順豐也缺商流。
中國的兩大電商平臺，將在無界零售時代重新控制商流，中國傳統的物流企業，不和京東物流、菜鳥物流戰隊，未來的日子可能會很難過。
以上七個方面的預測，可以看出未來三年中國物流供應鏈的發展趨勢，值得我們每一個行業企業和從業者去思考，未來3年過後，你的企業卡位在何處，你的商業模式是否應該提前升級，你是否應該與戰略合作伙伴深度結盟。
2017全球新一代物流峰會現場
【綜述】
新零售、無界零售，背後是數據賦能+供應鏈重構；消費產業升級發展的今天，要麼主動擁抱，要麼被動被整合，要麼就死掉，這個死不是同行搞死你，而是出其不意的對手。就像方便麵被餓了麼、美團搞死了一樣。物流行業也將面臨這樣的現狀。
中國物流的發展，要感謝電子商務、感謝互聯網，沒有這樣環境的倒逼，中國物流不知道還是怎麼樣。同時也要感謝像京東物流這樣，從自建物流的重資產投入以來，一直不斷探索和創新，驅動著中國物流發展的重要電商平臺、供應鏈平臺。這次京東提出的：短鏈（Short-chain）、智慧（Smartness）、共生（Symbiosis），即3S新物流理論，對中國物流未來的發展有著深遠意義。
本文作者：黃剛（微博@黃剛，個人號huanggang36）
中國供應鏈聯盟理事、中國物流與採購聯合會物流信息化專家、中國電子商務協會物流專家、漢森供應鏈總裁、農特集團總裁、漢森創投董事長、工信部電子商會智慧三農副會長、MBA客座教授(物流與供應鏈方向)、2012年中國電子商務物流年度人物、2012年中國供應鏈十大年度人物、2012-2013年中國電商物流突出貢獻人物，《物流指聞》創始人、2015、2016、2017年連續三年十大最有影響力的電商大V。
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