最近一条车祸新闻上了头条：“玛莎拉蒂撞宝马致两死，曾叫代驾，但代驾一直没来”。
这再一次提醒我们：自动驾驶，会比任何人都更安全。毕竟，如果绝大多数交通事故是由人为错误造成的，那么将人类排除在外就可以挽救生命，对吧？
理论上，当然。但在实践中呢？只有当我们能够建造比普通驾驶员更安全的自动驾驶汽车，这种假设才成立。而现在，整个汽车行业正在从无数方向接近同一目标，甚至没有人知道成功的标准是什么——或者应该是什么。
为了给目前这种混乱局面带来一些有序性，包括英特尔、奥迪和大众在内的11家公司联合发布了一份题为“自动驾驶安全第一” 的白皮书，一份开发安全自动驾驶汽车的详尽指南。
这份长达146页的文件的核心是十二个指导原则，详细说明了自动驾驶汽车在被认为是“安全”之前必须具备的各种能力。下面是对十二原则进行的快速提炼：
安全运行：自动驾驶汽车必须能够应对任何关键部件的损失。
安全层：自动驾驶汽车必须知道自己的极限，并了解什么时候可以安全地将控制权交还给驾驶员。
操作设计领域（ODD）：自动驾驶汽车必须准备好评估典型驾驶情况的风险。
交通行为：汽车的行为需要可以预测到路上的其他驾驶员，并且需要根据交通规则行事。
用户责任：车辆需要能够识别驾驶员的警觉状态并向他们传达他们负责的任何任务。
车辆启动切换：自动驾驶车辆必须能够让驾驶员知道何时需要接管并使他们能够轻松接管。如果忽略接管请求，车辆还需要有办法应对这种情况，同时将风险降至最低。
驾驶员启动的切换：驾驶员需要有办法明确要求接管自动驾驶汽车的操作。
自动化的影响：自动驾驶汽车必须考虑自动化如何影响驾驶员，即使在自动驾驶期结束后。
安全评估：需要有一致的方法来验证自动驾驶汽车达到安全目标的能力。
数据记录：如果自动驾驶汽车识别出事件或事故，则需要能够以不违反适用数据隐私法的方式记录相关数据。
安全性：安全的自动驾驶汽车需要对安全威胁进行一些保护。
被动安全：自动驾驶汽车需要为任何可能是车辆自动化独有的碰撞情况做好准备。
这一切听起来很好，但完成这些目标可能是另外一回事。
值得注意的是，一些主要的公司和技术人员在列出这份名单的人员名单中缺失（即特斯拉，Waymo等）。很难说为什么：也许这些公司，所有这些似乎在自动驾驶汽车的竞争中落后的公司，都在寻求建立一些共同点，以超越特斯拉等巨头公司的竞争（或者特斯拉和Waymo等只是对安全有其他想法）。
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