在汽車行業中，不乏各種各樣的獎項，比如設計獎、年度車型獎、最具影響力獎、最受期待獎，只要能和汽車沾一點邊，都可以設立一個獎項。但迴歸汽車的本質，
發動機、變速器、懸架才是衡量其硬實力的重要參考依據。一臺好的發動機也許並不能成就一輛車，但一臺爛發動機絕對可以搞臭一臺車，甚至一個品牌。而在發動機獎項中，沃德十佳發動機大獎也許是我們最為熟悉的了，它是美國權威雜誌《Ward's Auto World》創立的榜單，根據每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及日常駕駛狀況表現出來的工作特性進行全面評估，最終選出十臺綜合表現最好的發動機。
沃德十佳發動機評選名單始於1994年，每年都會發布一次。雖然該評選人氣很高，但很可惜，榜單隻對美國本土銷售的車型進行測試，且起步售價不得超過6.3萬美元（約合人民幣42萬），對於國內消費者而言有一定侷限性，但不代表這個榜單毫無意義。
如今汽車產業鏈的供應商遍佈全球，各大主機廠都是全球採購，相同車型雖然產地不同，但其車上的零配件卻可能出自一家供應商，標準基本都是統一的。所以不論是海外版車型還是國內車型，動力系統的綜合質量近乎一致，對於沃德的這份榜單我們可以適當參考。在最新的2019年沃德十佳發動機榜單中，有四款發動機(下圖標紅)是我們非常熟悉的，並且國內在售的很多車型都有搭載。
寶馬算是沃德十佳發動機榜單的常客了，前置後驅+直列6缸一直是寶馬的代名詞，在25年裡，它獲得了34個沃德十佳發動機大獎，其中有28個是依靠直列6缸發動機獲得的。
寶馬X5搭載的這臺最新3.0T B58發動機比起上一代3.0T N55進行了多項更新，其中集成式排氣歧管和新的冷卻循環系統是亮點，能夠更合理地利用發動機的熱量，排出廢氣的熱量能更好地利用起來，保證了發動機在極寒天氣下的性能。當然，這款發動機的動力表現也很驚人，X5車重2.2頓，實測百公里加速只需要5.5秒。
英菲尼迪QX50所搭載的這套2.0T VC-TURBO是此次榜單中唯一一款小排量的純汽油發動機，雖然沒有采用新能源技術，但是它卻是世界首臺量產的可變壓縮比發動機。
這套可變壓縮比系統能夠連續動態地調節發動機的壓縮比的，在高壓縮比狀態下，發動機採用阿特金森循環，最大程度地提升燃效，並且避免爆震；在低圧縮比狀態下，發動機則切換至奧托循環，從而實現更好的動力輸出。多項亮眼技術加持，使得發動機的性能也非常優秀，這臺發動機同時搭載於東風日產—新天籟上，百公里加速為6.42秒。
本田被很多人被譽為是買發動機送車的品牌，雖然有些誇張，但不可否它的技術實力絕對是屬於業內的翹楚，第十代雅閣的這套銳.混動系統由2.0L阿特金森循環汽油發動機和新開發的雙電機電動CVT，外加鋰離子電池構成，廢氣循環系統做了優化，最終使得發動機的熱效率達到40.6%。
可能大家對熱效率的數字沒有概念，它直接與燃油經濟性掛鉤，廣汽本田在2018年8月舉辦了一次雅閣銳混動極限挑戰賽來考驗其續航里程，而最終的續航冠軍用60L的燃油，跑出了2143.8km的優秀成績。
在榜單發佈時，雷克薩斯UX還沒在國內正式上市，海外版的雷克薩斯UX250h就是國內的UX260h車型，其搭載了豐田的Dynamic Force Engine 2.0L混動系統，發動機採用阿特金森循環以及混合噴射，壓縮比達到14：1，熱效率高達41%。
豐田的TNGA 架構下，新動力總成進化目標在於效率的不斷提高並追求最大化，從技術特點中也能看出豐田在節能環保方向上的努力,這也是評委會選擇它的原因之一。遺憾的是，雷克薩斯始終以進口形式銷售，在國內汽車市場中價格沒有足夠的吸引力。
總結
從2019年沃德十佳發動機榜單中，我們看到了寶馬的迴歸，比起2018年德系全部落榜的慘烈景象，這回算爭了口氣。儘管如此，榜單依然是美系車和日系車的天下，這也是很多人吐槽的地方。但別忘了這是一個按照美國消費者口味、需求進行的評選。
該榜單的結果還映射了美國汽車市場的現狀，銷量好的車型往往都是日系車和美系車。並且釋放出一個明顯的信號，新能源動力系統正在發力，全面普及只是時間問題，也希望在不久的將來能夠在發動機榜單中看到中國品牌的身影。
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