作為現代新興的重要交通工具——電動自行車，成為每個家庭的出行第一使用工具。
大家知道現在我們國家的電動自行車的保有量是多少嗎？
2.57億輛。
再加上汽車還有其它的一些交通工具，如此高的飽和度讓我們的道路交通出現了諸多問題。
在2004年電動車被納入“非機動車”車型。當時的電動車的保有量沒有現在的那麼多，經過15年的高速發展，電動自行車，電動三輪車，低速電動車四輪車相繼推出。一時間，電動車行業迸發出了勃勃生機，然而這發展的背後暴露出了諸多問題。
電池汙染，私自改裝，失火事件，交通事故頻頻發生。給紅火的電動車行業蒙上了一層陰影。
2019年4月15日新國標正式實施，
新國標規定電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25千米/小時、整車質量（含電池）不超過55KG機功率不超過400W、蓄電池標稱電壓不超過48V。電動車必須有3C認證，購買時必須是購買新國標電動車。非新國標電動車無法取得牌照資格。
新國標一經實施，行業內一片譁然。
再怎麼著新國標是為服務咱們老百姓的對吧。
可是新買來的新國標電動車就感覺不是那麼回事了。
小鐘在一家機械加工廠上班，家到廠子裡的路程有２０分鐘吧，每天小鐘都是騎著電動車上下班。生活也就慣了。新國標一出，小鐘怕在上下班途中給交警查住就不好辦了。所以，就買了一輛新國標電動車來上下班。
慚慚地小鐘發現這個電動車的速度那叫一個慢呀。用小鐘的話說那是要多慢有多慢，有兩次都遲到了。關健是到了20邁左右就報警了，很是煩人。這一下徹底的把小鐘給激怒了。
他找到電動車專賣店，讓售後服務把電動車搞的快一些，加錢也行。可是哪裡會想到小鐘得到的答覆是：不行。規定是不可以私自改裝電動車。如果改裝後用戶在騎行中遇到問題，那就是售後的責任了。
退又退不了，改又不能改。這如何是好。新買的電動車總不能扔在家裡不騎它吧。如果再騎舊的哪天給查了，就不償失了。
夜裡，小鐘在床上翻來覆去的睡不著，拿起手機來打發自己失落的心情。在某多平臺裡面輸入新國標電動車，跳出來好多新國標控制器的鏈接。然後下單買回來一個控制器，自己按照商家說的安裝方式進行安裝。結果電動車又穿越到了新國標之前的速度。
據瞭解，網上要改裝新國標電動車的速度非常簡單，只需更換一隻電動車控制器就就可以了，如果是要改裝成60V或是72V的電動車也是非常的簡單。加一隻電池或是更換一隻控制器就搞定了。
很多的實本店也有這種改裝業務。花個百十元就可以讓自己的電動車提高速度。可是用戶在改裝的同時有沒有想到改裝後的車是和車身不匹配的。危險係數增加了。有的認為如果是這樣的話就把後輪更換成碟剎或是其它的剎車方式。這種改裝方式更是不可取的。速度在快到一定程度的時候如果急剎車，那後果不敢設想。很可能就讓我們後悔不已。這種改裝電動車出現交通事故的例子屢見不鮮。
小編的一個朋友也是喜歡電動車改裝，農村的道路很是寬廣。可是就在他改裝後的第十天他因為躲避對面駛來的農用機動三輪車，而車毀人亡，年輕的生命就定格在了那一天。
在這裡小編想要給朋友們說的是電動車速度，是按照交通法規實施的。是行業的標準，規定的設定是以人這本，更是為自身安全的一種保障。
提醒各位朋友，速度不是完美的，速度二字本身就攜帶了危險與未知的因素在裡面。我們無論是生活，上班還是做其它事情都要用到電動車，關於這個問題上我們可以給自己找出千萬個理由。
然而，我們一味的追求速度上的快感 。可能讓我們失去更多重要更多寶貴的東西。
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