（作者/興風不作浪 2410字；閱讀時間3分鐘）
12月18日，對於中國老百姓來說是個喜慶的日子。
這一天，慶祝改革開放40週年大會在北京舉行。其中，改革開放傑出貢獻人員榜單上，出現了一位汽車圈最有名、也是小編最敬佩的的企業家，他就是民營汽車工業開放發展的優秀代表——李書福。當年一句“請國家允許民營企業家做轎車夢，如果失敗,就請給我一次失敗的機會吧”的話，至今依然餘音未散、振聾發聵。
如今，改革開放40年後的今天，中國汽車產業發展已經進入了一個偉大的新時代。而以李書福執掌的吉利汽車為代表的中國汽車品牌，讓我們看到了，未來中國汽車工業從大到強的夢想一定會實現。
也是在這一天的杭州，一家在中國汽車市場上有著舉足輕重的合資車企，迎來了可能會影響其未來5年發展軌跡的“里程碑”時刻——日產智行之夜暨第七代天籟ALTIMA上市發佈會，它就是東風日產。
習慣賈躍亭、李斌、羅永浩的新品發佈會，這次大家可要換下口味了。沒有來到現場圍觀發佈會的朋友，下面就要給大家劃重點。
1、第七代天籟 ALTIMA 在中國市場正式上市，共6款車型，市場指導價為17.98萬元—26.98萬元。
2、日產智行 2022 導入計劃發佈。
3、現場展示了日產智行互動體驗區——靈·隱 智界，通過 11 大體驗項目，讓藝術邂逅科技，重構科技美學，突破人類五感。
……
我承認，再這麼編下去，公關稿的味道一定會引起大家不適，嚴重者可能會招致跨省追擊小編的風險，想想都後怕。
因此，本著三無精神（無充值、無公關、無偏見），針對這次發佈會，小編還是提煉些乾貨吧。
乾貨一：第七代天籟，胃口比較大
從第一代天籟到第六代天籟，都是賣給你爺字輩、父字輩的消費者，因為這幾代天籟以舒適見長，特別是座椅，有口皆碑。我們通常嚷嚷著日產大沙發，買日產車送大沙發，這些明晰化的正面標籤或評價，其實主要歸功於天籟的（當然，也有軒逸的功勞）。這個我相信很多人都有同感。
但是到了第七代天籟，即此次上市的主角兒，給人的衝擊感太強了。這裡所說的衝擊感太強，主要是其外形給人的視覺衝擊太震撼。第七代天籟就像經過TNGA架構“洗禮”之後的第八代凱美瑞，一掃中庸形象，運動感撲面而來。
如果用一個詞來形容第七代天籟，“多面手”最貼切不過了，因為它是一款賣給“居家型+運動型”人群的中型車。言外之意就是，既要用舒適來鞏固的前六代天籟積攢下來的基盤，又要用運動從凱美瑞、雅閣為代表的運動型車中虎口奪食。這就是東風日產給第七代天籟布好的算盤。
其中，對於已有的舒適性優勢，第七代天籟主要還是體現在它的座椅上。3D Multi-Layer 人體工學座椅，採用了航天零重力科技理念與防汙塗層和菱形絎縫技術工藝製作，以致於很多車評人形容這代天籟簡直就是“運動型大沙發”。
那麼，這代天籟新增的運動基因，主要體現在哪些方面呢？
首先是它的動力。與英菲尼迪QX50同樣搭載的全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機2.0L VC-TURBO，峰值扭矩380N·m，最大功率185kW，還能實現發動機壓縮比由8:1-14:1之間的無級切換。0到百公里/小時加速時間不到7秒，圈內媒體對第七代天籟的加速表現讚歎有加。更甚的是，這款發動機最近還榮獲了“2019沃德十佳發動機”稱號。
數據這麼好看，那實際的駕駛感受又是怎樣呢？還別說，在上市之前舉辦的試駕活動，我們有幸體驗了這代天籟的動力及操控。從人體感受層面來說，在起步和加速這兩個重要性能指標上，這代天籟給我們的感受可以用“巔峰”來描述。甚至可以這麼說，前六代天籟，不是用來開的，而是用來乘坐的，而第七代天籟則要倒過來說。
其次，造型也能體現第七代天籟的運動特質。前六代天籟的造型，偏大甚至大到臃腫，與運動造型基本搭不上邊。第七代則不一樣了，東風日產對這代天籟的外形設計語言有個官方稱呼，叫什麼V-Motion 2.0全球設計語言。簡單理解就是，在很誇張的U型大嘴、蜂窩狀格柵以及迴旋鏢式大燈的融合下，重心感看起來很低矮很運動。另外，我想強調的是，和第八代凱美瑞一樣，第七代天籟的座椅。除了之前說的設計地很舒適外，其重心設置的也很低，這就更能體現它的運動感了。
說到這裡，可能有網友會站出來指摘第七大天籟把大氣穩重的一面丟失了。對於這點，我既不反對也不贊同。原因很簡單，這種審美上的東西，公說公有理，爭辯毫無意義。
至此，第七代天籟的正式上市，代表著中級車“日系三強”全部換代完畢。
乾貨二： 東風日產開始朝著“轉型”方向使勁了
提到轉型，無論國內的車企還是國外的車企，都說自己在轉型，或說自己已不僅僅是一家造車企業了。比如吉利集團CEO安聰慧就說過，吉利汽車將是一家以技術創新為引領的科技型企業。
本次發佈會，舉辦地兒是在杭州西湖的雲棲國際會展中心，這個地方可是馬雲的“老窩”呀（由阿里巴巴舉辦的每年一屆的雲棲大會就是在這裡），這不免有點讓人聯想東風日產的用意：我才是最強的科技show！
另外，發佈會現場專門開闢了一個叫做日產智行體驗區。裡面展示的技術，大部分極具前瞻性。譬如心·浸 Thinking數字互動裝置，用來展示日產汽車全球獨創的“腦控車（Brain-to-Vehicle）”技術。簡單理解就是，搭載腦控車技術的日產汽車，具有解讀駕駛員大腦所發出信號的能力，將駕駛者的反應更加快速地傳達給車輛，使車輛根據駕駛情況的變化不斷做出相應的調整，讓駕駛過程變得更加智能有趣。
從智能體驗區的設置，我們不難察覺，東風日產開始往智能、科技走了。
還有一個“司馬昭之心”的舉措就是，東風日產在發佈會上正式公佈了日產智行2022導入計劃。
自動駕駛層面——以ProPILOT自動駕駛輔助技術落地為開始，到2020年，將陸續投放4款L2級別自動駕駛汽車；2021年，實現L3級別自動駕駛汽車量產。需要給大家提個醒，因搭載了ProPILOT自動駕駛輔助技術和ICC智能自適應巡航系統，第七代天籟被東風日產認定為旗下首款搭載L2級別自動駕駛的汽車。
汽車動力方面——到2022年，投放4款搭載VC-TURBO發動機的燃油動力汽車，4款搭載e-POWER技術的產品；除了2018年上市的軒逸·純電外，到2022年還將投放3款全新的Zero Emission純電動汽車。
車聯網方面——至2022年，東風日產將共計投放10款具備車聯網功能的車型。我們熟知的奇駿、樓蘭、勁客、軒逸，都已經搭載了車聯網。
你瞧瞧，平日悶聲發大財的東風日產，這下“轉型”的動作大不大？
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