梅賽德斯奔馳公司正在開發一種可分解的電池，可以在未來15到20年內為其電動汽車提供動力。
該公司負責電池研究的高級經理Andreas Hinntenach教授描述了這種電池，“與燃料電池有點類似”。“它以石墨烯為基礎，含有一種水性電解質。這是非常有前途的，我已經在實驗室裡看到了它工作，但估計至少還需要15年的時間才能正式量產。”
這種有機的、不含金屬的電池充電速度也很快。這項新技術是在梅賽德斯2039年計劃的背景下討論的，該計劃涉及到公司到2039年實現碳中和。
這包括一些關鍵步驟，這些步驟最終將導致Hinntenach所描述的“循環電池生產”，即該公司——結合新技術的發展——可以重新利用現有的貴金屬和其他材料，以維持完全碳中性的電池和汽車生產過程。
在近期的新聞中，Hinntenach推測道，改進現有的鋰離子電池技術“可以使奔馳電動汽車的續航能力提高20-25%”，但在某些情況下，更好的方法是利用提高的效率來減輕重量，並保持類似的續航能力。據國外媒體報道，有機電池是一項“非常有前途的技術”，而梅賽德斯-奔馳正努力將其應用於未來的車型上，但這種電池的大規模量產、廣泛使用至少還需要15年時間。
奔馳在今年早些時候發佈的vision avtr概念車上就展示了有機電池的前景。這款車沒有配備方向盤，採用自動駕駛，車頂覆蓋有33片可多向移動的太陽能電池板，搭載110千瓦時電池組，電池組是使用石墨烯為基礎的有機電池化學原料打造，都是對環境無汙染、不含稀土和重金屬的可降解電池。另外電機最大輸出470馬力，續航里程可達700公里。
有機電池是由石墨烯為基礎的有機電池化學材料打造。這意味著其不使用任何稀有或有毒的材料或金屬，能夠完全通過堆肥回收。早期測試表明，有機電池還提供了高能量密度和快速充電能力。
Andreas hintennach表示，固態電池技術“打開了很多門和窗戶”，但他也警告說“這不是一個神奇的解決方案，儘管會是一個巨大的進步。”
Andreas hintennach補充說，目前固態電池的一個主要問題是充電時間長，這使得其不適合公路車輛。奔馳的目標是在2025年後首先在ecitaro巴士上投入使用固態鋰電池。
奔馳正在研究的其他新技術包括鋰金屬陽極、鋰硫電池和鋰氧電池。Andreas hintennach稱，它們在效率、密度和重量方面都有不同的優點和缺點。他指出，不同類型的電池可能會用在不同的車型上，比如鋰硫電池，其比鋰離子電池要輕，這可能會讓車輛搭載更小的電池組。
當被問及追求多種技術對奔馳是否存在風險時，Andreas hintennach說：“這很有挑戰性，但你需要新穎的想法。我們需要非常關注未來。”
他表示：“公司的確會因為考慮多種選擇而冒著效率低下的風險，因並不是所有的選擇最終都能進入市場。但如果不冒險在研發方面進行多方面投資，那麼最終可能會失敗，但我們必須為未來保持道路暢通。”
戴姆勒（奔馳的母公司）最近投資了200億歐元在其遍佈全球的9個電池廠。這些工廠位於德國、泰國、中國、美國和波蘭，將幫助該公司實現更直接的目標，即到2030年至少50%的汽車是插電式混合動力車或全電動汽車。奔馳也是超高速離子充電網絡的創始成員之一。
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