德國環境部長西格馬·加布里爾4日說，官方決定放棄一項生物燃料項目，理由是這種生物燃料不適用於數以百萬計的車輛，無法推廣。
法新社報道，德國此前推行的“Ｅ10項目”計劃往汽油中加入10％乙醇，以期達到減少二氧化碳排放的目的。但研究發現，由於這種混合生物燃料對汽車發動機的腐蝕性高於傳統燃油，15年以上的老車尤其易受其腐蝕，德國300多萬輛汽車目前無法使用這種生物燃料。
一、油耗
1、與普通汽油相比，乙醇汽油的燃油消耗率增加5%～10%,而且汽油機的經濟區範圍變窄。
2、乙醇汽油車輛性能試驗研究表明：
（1）整車試驗。E10乙醇汽油體積低熱值的降低引起油耗的增大，E10乙醇汽油較汽油熱值低3.4%，試驗得到百公里油耗的增加量為3.5%。
（2）動力性。E10乙醇汽油動力性有所下降。
（3）啟動階段分析。乙醇的氣化潛熱明顯要比汽油大得多，約是汽油的2.7倍，乙醇氣化時吸收的熱量比汽油大得多，這會引起發動機進氣溫度降低。
其次，乙醇的比熱容比汽油的大，因此乙醇的加人使內燃機壓縮終點溫度降低，影響發動機的冷啟動。
二、對發動機的影響
1、乙醇汽油對轎車性能影響的分析及使用注意事項。
(1)乙醇汽油燃料更易對發動機造成腐蝕。
(2)乙醇汽油燃料更易對發動機造成磨損。
(3)乙醇汽油燃料更易對合成橡膠等造成腐蝕、溶漲、軟化。
2、車用乙醇汽油對發動機進氣系統沉積物的影響。
乙醇汽油進氣系統沉積物較為嚴重，應加入有效的汽油清淨劑。
結論：
(1) 通過道路行車試驗發現燃用93# E10車用乙醇汽油比燃用93#無鉛車用汽油更容易在進氣閥上形成沉積物；
(2) 通過M111臺架試驗發現燃用乙醇汽油燃料，進氣閥與燃燒室內的積炭分別高於普通無鉛基礎汽油。
三 、燃料成本
黑龍江地方石油企業協會會長趙友山告訴記者，“本來強制推廣乙醇汽油就是不對的，使用乙醇汽油的一臺汽車，一個月的用油成本平均要多增加 600~700 元。”
四、環保
中國環境科學研究院孟偉教授指出：乙醇可以減少某些汙染物的排放，但也可能會使得另外的汙染物（如醛、酮類）排放增加，而且汽車尾氣的排放與燃料、發動機本身、尾氣淨化系統等都有很大的關係，因此不能單純地認為變性燃料乙醇將會根本性地改善汽車尾氣的排放狀況。
國家環保總局機動車排汙監控中心主任湯大鋼稱，存在機動車空氣汙染嚴重、有光化學煙霧潛在威脅的地區為不適宜利用乙醇汽油的地區。
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