3 月 7 日，國家工信部最新發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（下文簡稱「目錄」）中出現了 2 款備受期待的車型，一款是小鵬 P7，一款是國產長續航 Model 3。
小鵬 P7 NEDC 續航 706 km
先來看小鵬 P7。
根據工信部披露的數據，小鵬 P7 的工況續航突破了 700 km 大關，達到了 706 km，成為了目前國產車型中續航最長的純電動汽車。
在今年的電動汽車百人會上，小鵬汽車的創始人何小鵬曾向外界透露，在小鵬汽車在內部測試中，P7 車型已經能夠做到 700 km 的綜合續航，百公里電耗已經低於 13 kWh。
當我在現場聽到何小鵬說出這兩個數據的時候，內心除了震驚，還抱有一絲懷疑。在 2019 年 12 月底，小鵬汽車已經披露過 P7 的三電參數，其中「後驅超長續航」車型的 NEDC 為 650 km，而我也默認何小鵬在百人會上所說的 700 km 只是 650 km 的模糊說法。
但是，從工信部公佈的數據來看，我被打臉了，小鵬 P7 真的做到了 700 km 以上的 NEDC 續航。
小鵬汽車還沒有披露關於 P7 的技術細節，那我們就先來看看目前已知的基礎參數。
- 長寬高：4880*1896*1450 mm
- 軸距：2998 mm
- 整車風阻：0.236 Cd
- 後驅超長續航版車型電池容量：80.87 kWh
- 後驅超長續航版車型電池能量密度：170 Wh/kg
- 後驅超長續航版車型整備質量：1910/1935 kg
從 170 Wh/kg 的數據來看，小鵬 P7 使用的是寧德時代的 811 三元鋰電池，電池容量 80.87 kWh，對於小鵬 P7 2998 mm 的軸距來說，塞下一塊 80.87 kWh 的電池並不困難，這裡給出兩個參考對比數據，第一個是蔚來 ES6 軸距 2990 mm，可以裝下 84 kWh 的電池；第二個是長續航版 Model 3，軸距 2870 mm，可以裝下 81 kWh 的電池。
令我比較意外的是，小鵬 P7 在使用了一塊 80.87 kWh 電池實現 706 km 續航的背後，性能參數並不弱，而且是在整備質量佔下風的情況下。
後驅版車型搭載了一臺峰值功率 196 kW 的永磁同步電機，百公里加速 6.7 秒，同級別的後驅版 Model 3 電機功率為 202 kW，百公里加速 5.6 秒。
在大多是國產純電動車中，長續航的背後往往是隻搭載一臺小功率的電機，以及一個很不電動車的加速。
而小鵬 P7 後驅版車型搭載的電機輸出功率並不小，百公里加速也做到了 6 秒級別，至於沒能進入 5 秒俱樂部的原因，更多是因為過重的車身。
官方給出的後驅超長續航版 P7 的整備質量有兩個數據，一個是 1910 kg，一個是 1935 kg，兩個數據的差距不大，但是相比電池容量相差無幾、續航更短的 Model 3 來說，足足重了 190 kg。
雖然加速成績不如同級別的 Model 3，但是續航上比 Model 3 有 38 km 的優勢。
這些信息綜合來看，小鵬 P7 在部分數據比特斯拉 Model 3 更劣勢的情況下做到了更低的能耗，更長的續航，這讓我非常期待小鵬 P7 706 km 續航背後的技術以及實測表現。
接著我們再來看價格，小鵬官方公佈的預售價為 24 萬至 37 萬，這個價格相比小鵬 G3 的售價翻了一倍，對於小鵬汽車品牌來說是一次向上突破。
類似的品牌案例還有廣汽新能源。
2019 年 9 月廣汽新能源正式發佈了 Aion LX，並且通過 650 km 的 NEDC 續航、3.9 秒的加速和 L3 級別的輔助駕駛刷新了在用戶心中的定位，同時也刷新了廣汽新能源售價的上線。
更高的配置、更大的電池對應更高的價格，這也是國產純電動車想要做大做強的必經之路，不過說到 P7 的市場定位，就很難躲開即將國產的長續航 Model 3。
特斯拉國產長續航版 Model 3
與小鵬 P7 同一批上工信部「目錄」的還有國產長續航 Model 3。
在特斯拉上海工廠建設初期，Elon Musk 在推特上表態，該工廠只生產基礎版的 Model 3，也就是標準續航升級版 Model 3。
我們曾經在得知了特斯拉上海工廠的產能目標之後，認定特斯拉一定會國產長續航版本的 Model 3，但是預期的時間是在在消化完了標準續航版車型的需求之後，也就是 2020 年下半年往後。
顯然特斯拉上海工廠推進的速度比我們想象得更快。
國產長續航升級版 Model 3 採用的是由南京 LG 化學提供的 2170 電芯，工信部實測工況續航為 668 km，相比進口版車型的 664 km 長了 4 km，並沒有任何縮水。
在我們讓大家猜價格微博的評論區中，除了一大波喊「等等黨大獲全勝」的吃（qian）瓜（zai）群（gu）眾（ke）以外，大家希望國產長續航後驅版 Model 3 的售價在 33.99-36.8 萬之間。
這意味著小鵬 P7 的售價區間與國產長續航 Model 3 大面積重合，單從小鵬 P7 目前已經曝光的技術信息來看，產品力並不弱，不過可惜的是在相同的售價範圍區間裡撞上了車型定位相同的 Model 3。
何小鵬在面對「汽車商業評論」的採訪時表示，「我注重兩個：第一個是全球化，第二個是差異化。中國汽車到了後面，如果不能品牌上行，就沒有毛利，沒有毛利就不會有研發，沒有研發就不會有差異化，這是一個正向的循環。所以越是打性價比（牌），一定不會有差異化，你不能有差異，你怎麼能做到真正的強？」
顯然小鵬 P7 是小鵬汽車品牌開始向上的一款車型，從各項參數上來看，也可以證明 P7 是小鵬汽車花了很大心思的一款車型，只是生不逢時，恰巧碰上了國產 Model 3。
從目前來看小鵬 P7 在三電方面和輔助駕駛兩塊，相比國內其他品牌車型確實做到何小鵬口中的差異化，但和特斯拉相比，在三電、輔助駕駛這兩個核心能力上並沒有展現出足夠的差異化，而價格也是針鋒相對。
至於小鵬在內飾氛圍、做工細節等特斯拉處於劣勢的地方發揮如何我們等 4 月車輛正式上市之後再為大家帶了實拍。
而消費者是否為小鵬 P7 的差異化買單，我們等待市場給出的答案。
最有意思的是，小鵬 P7 預計今年 4 月正式發佈，6 月開始交付，而這個時間點，也是國產長續航後驅版 Model 3 下線的時間點。
除了針鋒相對，就只剩下針鋒相對了！
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