期待已久的雅馬哈雅馬哈Tenere 700（XTZ 700）終於來了，光從外觀來看，Tenere 700就足夠狂野，而當真正騎起來會是怎樣的體驗，下面我們來詳細講解。
在Tenere 700之前，雅馬哈XT 660系列一直是中級探險車的代表，而且在這個位置上穩坐多年。但市場總是不斷變化的，當對手們都有了變化以後，XT 660顯然已經招架不住對手的追擊，就光從單缸發動機和笨重的車身來看，就註定為市場淘汰。
首先，對於一款標準的拉力車來說，動力是不可缺少的，即便是達到三位數的馬力輸出，也會有很多機會能發揮出極限。一方面是全世界的道路都越來越好，只要你的膽量夠，動力的需求是沒有邊界的。另一方面，摩托車被裝上越來越多多電控設備，就算你不能掌控太大的馬力，各種電控也能完美地把你鎖在安全線以內。
不過對於中級別車型來說，重量和尺寸也是要考慮的，這也是為什麼有了XT 1200Z還要搞Tenere 700的原因，畢竟在某些情況下，整備質量達到269kg的XT 1200Z，即使擁有110hp的強大馬力也無法隨性操控，車重就變成了負擔。而Tenere 700控制在204kg的整備質量有了絕對優勢，這臺來自MT-07的發動機調校出73hp的動力，也完全可以應付各種路況。
而Tenere 700的主體框架在設計時就已經有了明確的定位，它是一款純粹的行走機器，只要跨越障礙直達終點就算完成任務。這也造就了達喀爾賽車般的外形，車身狹窄、車頭上揚、車身高高聳起。並且擁有前210mm、後200mm的減震行程和240mm的離地間隙，並且裝備前21寸、後18寸大尺寸車輪。也正因此，Tenere 700擁有一個不太友好的座高，達到了880mm。
從排量和動力上比較，Tenere 700無法匹敵寶馬F 850GS和KTM790 ADV，但它卻能給騎士帶來足夠的樂趣，一方面Tenere 700的通過性極強，長行程的KYB減震設定也提供了極平穩的駕駛體感。另一方面，發動機振動抑制極好，扭矩輸出隨叫隨到，彌補了排量的前天不足。
制動方面的配置足夠體面，前282mm雙波浪盤配Brembo卡鉗，後為245mm單碟配Brembo卡鉗，標配ABS，並可通過儀表按鈕選擇關閉或開啟。不過也許是因為重心太高（整備質量204kg），或是沒有使用鋼喉剎車，制動效果表現平平。
不過儘管如此，Tenere 700仍然是一款很獨特、很簡單、很有味道的探險拉力車。在探險、旅行方面，它是專業的，也具有一定的越野潛能，並且有很高的靈活性和運動性，也算是中型探險車陣營的一匹黑馬。
2020雅馬哈Tenere 700規格
發動機：並列雙缸水冷DOHC4氣門
缸徑 x 行程：80mm x 68.6mm
排量：689cc
壓縮率：11.5：1最大功率：73hp/ 9000rpm最大扭矩：67.7N·m/6500rpm變速箱：6速溼式多片離合器
前懸架：KYB 43mm倒叉減震器，完全可調後懸掛：KYB減震器，可調預載和回彈阻尼前減震行程：210mm
後減震行程：200mm
前制動：雙282mm盤 Brembo卡鉗、可選ABS（開/關）
後製動：245mm盤Brembo卡鉗、可選ABS（開/關）
前輪胎：90/90 R21 Pirelli Scorpion Rally STR
後輪胎：150/70 R18倍耐力蠍子拉力賽STR
軸距：1595mm
座墊高度：880mm
整備重量：204kg
油箱容量：19L
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