日前，大众、宝马和戴姆勒先后发布2019年财报。其中大众大众汽车集团2019年销售收入为2526亿欧元，同比增长7.1%，营业利润为193亿欧元，同比增长12.8%；宝马集团营收首次突破1000亿欧元的大关，同比增长7.6%。其中汽车业务收入916.82亿欧元，同比增长6.8%。三驾马车中，戴姆勒的财报就没这么好看了，戴姆勒集团全年营收为1727亿欧元，同比上涨3%，但净利润从去年76亿欧元下跌到了27亿欧元，跌幅高达64.5%。这也成为其近十年来出现的最大跌幅。
深陷“排放门”，巨额罚款成罪魁祸首
“排放门”事件始于2015年9月，大众汽车首先被曝出排放造假丑闻。随后在2017年5月，戴姆勒集团遭到德国官方的调查，因旗下车型废气排放可能存在和大众类似的作弊装置和软件。
2019年9月，德国检方对戴姆勒开出了8.7亿欧元(约合67.4亿人民币)的罚款。与此同时，全年因为“排放门”相关的诉讼费用也高达11-15亿欧元。仅仅到2019年二季度，戴姆勒集团处理“排放门”的相关成本已经增长到26.7亿欧元。
事实上戴姆勒的“排放门”丑闻还没有结束。上个月，戴姆勒集团指出除了已经被认定超标排放的车型外，德国当局可能已经发现其他梅赛德斯-奔驰柴油发动机车型的排放水平可能也被软件操控。为应对德国进一步监管，戴姆勒把总准备金从230亿欧元增加至307亿欧元（约合人民币2344.71亿元），潜在债务和监管成本增加一倍多至49亿欧元。与此同时，部分车型暂停交付、注册。
令戴姆勒更为头疼的是，欧盟的汽车尾气排放标准更加严格。根据欧盟的规定，2020年起，如果车企的乘用车总数的平均值超过二氧化碳排放水平，将面临处罚。而戴姆勒2019年在欧洲的平均排放量是137g/km，为了实现欧盟的排放规定，戴姆勒必须在2021年前将这个数字降到103g/km。但据PA咨询集团的一份报告预测，戴姆勒在2021年的排放量将是114g/km。也就是说，戴姆勒将在未来两年里至少还要面对超过15亿欧元的罚款。
现在看，“排放门”如同狗皮膏药，一旦沾上就不是轻易能甩下来的。毕竟大众集团为此付出了将近5000亿的代价还包括CEO文德恩的下课。
屋漏偏逢连夜雨，北京奔驰每日损失4亿
如果说“排放门”是戴姆勒集团耍小聪明把瞒天过海演砸了，那席卷而来的“新冠”疫情则是一场始料未及的天灾。众所周知，最先受到疫情大面积影响的是中国市场。而对于戴姆勒来说，中国市场更是有着举足轻重的地位。2019年梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场累计交付69.35万辆新车，同比增长6.2%，占戴姆勒旗下乘用车全球总销量238.5万辆的三分之一。
早在春节期间，北京奔驰就率先向地方政府发出复工申请，大致意思是如果2月10不能复工的话，北京奔驰将每日损失4亿元。而彼时，中国疫情还正处于水深火热之中，这一纸申请也在网络上备受诟病，但是从企业的角度看真金白银，停工的每一天都是钱。
中国疫情刚刚控制住，海外疫情又开始蔓延。从最新的消息看，戴姆勒将欧洲的所有工厂停产2周，美洲和印度等地方的部分工厂也有不同程度的停产计划。
戴姆勒或“被恶意收购”，北汽、吉利两损失惨重
遭遇罚款，生产停滞，已经让戴姆勒腹背受敌。再加上戴姆勒本身的转型计划，将无法停止对电动车等领域的高额投入，因此可以预料资金问题将成为戴姆勒很长一段时间需要面对的难题。
戴姆勒新任首席执行官康林松曾在2019年第三季度财报电话会议上曾表示，“为了在未来几年把控转型，需要加大努力，因此必须大幅降低成本，持续增强现金流。”。而财报显示，2019年戴姆勒集团的自由现金流为14亿欧元，2018年这一数字为29亿欧元。
为此，已经有传言，不排除戴姆勒“被恶意收购”的可能。虽然说德国政府不会坐视不管，但是戴姆勒2019年的市值已经下滑54%，归属于股东的净利润为24亿欧元，每股收益从2018年的6.78欧元降至现在的2.22欧元。截止今年2月24日收盘（避开美股连续熔断的影响）戴姆勒股价已经跌至42.6美元，达到5年以来的最低点。而作为当前戴姆勒集团的两大股东吉利和北汽自然损失惨重。吉利在2018年2月份获得戴姆勒9.69%具有表决权的股份，根据当时的股价推算整整两年时间吉利汽车大约已经损失超过44亿美元。北汽则是2019年下半年购入5%的股份，损失大约4亿美元。
此前也已经传闻戴姆勒将要在全球范围裁员至少1万人，以削减人力成本14亿欧元。其中，2020年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。显然，面对戴姆勒这样的巨无霸坍塌不会在一瞬间，但是不可否认戴姆勒当前遭遇的困难的确是非常棘手的。
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