8月份全国新能源汽车销量排行榜火热出炉，大家一起来看看新能源销量1-10名销售数据吧。
插电混动车型：1、比亚迪唐（5034）2、比亚迪秦（4091）3、荣威i6（4012）4、博瑞GE（2455）5、比亚迪宋（1916）6、宝马5系（1676）7、传祺GS4（1239）8、宝马X1（799）9、WEY P8（512）10、名爵6（509）
纯电动车型：1、帝豪EC7（4647）2、奇瑞eQ（4613）3、比亚迪元（4487）4、比亚迪e5（4403）5、荣威eI5（3959）6、江淮IEV6E（3758）7、北汽EX系列（3162）8、北汽EC系列（3028）9、北汽EU系列（2988）10、众泰E200（2005）
从以上榜单可以看出，刚刚上市两个月的比亚迪全新一代唐以5034台的销量勇夺全国插电混动车型销量冠军，同时也是全国新能源汽车销量冠军。而全国新能源汽车销量亚军则是纯电动车型帝豪EC7。之前比较火的领克01插混版和造车新势力蔚来ES8则没有进入销量前十的位置。
除了唐以外，比亚迪其他几款新能源汽车销量也可圈可点，秦的销量虽然一定程度上受全新一代唐和秦pro的影响，但依然保住了插混亚军的位置。纯电动版的元EV360上市三个月了，目前处于纯电动车型的第三名。
另外，8月份的销量有一个亮点就是，微型纯电动汽车的销量出现大幅度下滑，和2017年8月相比，微型电动汽车销量下滑20%，市场份额下滑27%。
而在此之前，微型电动汽车则是新能源汽车市场上的绝对主力，以北汽EC系列为例，长期销量都在七八千，最高的时候甚至达到1.27万辆，自称新能源汽车中的“全球销量冠军”。
然而在如此光鲜亮丽的销量数据下，微型纯电动汽车更多暴露出的是一种畸形的汽车消费：续航一百来公里，空间小得可怜、配置低到难以想象，安全性什么的更没法说。简单说来，这种微型小车就是老年代步车的升级版，是“顺应”国家新能源政策的产物。好在这种级别小车的销售目标主要是面向共享汽车平台和网约车平台，而不是面向普通家庭用户，否则那真的是汽车消费的退步——回到十多年前奇瑞QQ的时代。
最可笑的是，这款实际到手仅五万多的小车在补贴前的官方定价高达16万，因此又给自己封了一个“15万以上国产车中的销量冠军”。
北汽EC、芝麻、知豆等微型车的销量和份额在下降，而紧凑级、中级新能源汽车的份额却在持续上升，而这类车型在续航、配置、性能、科技、安全性等方面都已经可以接近甚至超越了传统燃油车，这才是是国内新能源汽车产业走向成熟的标志。
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