比亞迪前天下午舉行了一場線上發佈會，發佈了新一代刀片電池，並宣佈在旗下的弗迪電池公司重慶工廠順利量產下線。比亞迪董事長王傳福，在發佈會上發出了豪言壯語：要將“自燃”從電動汽車的字典裡抹去。
今天小編就和大家一起好好梳理一下，聊聊鋰電池。
- 鋰電池紛爭之源
鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池，是我們目前常說的“鋰電池”，應用之廣泛，大家都比較熟知。鋰離子電池其實又分為鋰離子電池分為液態鋰離子電池和聚合物鋰離子電池。液態鋰離子電池繼續細分- 磷酸鐵鋰鋰電池、鈦酸鋰鋰電池、三元鋰鋰電池。
下圖順便作為介紹，貼出主要電池的分類(黃色與綠色為本文中可能提及的類型)。
鋰金屬電池，也就是使用二氧化錳為正極材料，金屬鋰或其合金金屬為負極材料的電池；鋰離子電池，使用鋰合金金屬氧化物為正極材料，石墨為負極材料電池。鋰離子電池以碳素材料為負極，以含鋰的化合物為正極（根據正極化合物不同，常見的鋰離子電池有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元鋰等）。三元鋰按照不同的元素配比，又可分為333，523，622和811(其中811中又分為NCA和NCM)。
不同的電池擁有不同的性能和與生俱來的優劣勢。從幾種電池主要特性來比較，錳酸鋰電池佔據了價格優勢，三元材料佔據了容量優勢，而磷酸鐵鋰電池則佔據了穩定性和循環壽命的優勢。而三元鋰電池以特斯拉、蔚來係為主導，磷酸鐵鋰則由“彎道超車”的BYD擔綱。
歸結到底，電池的紛爭，拋開成本因素，最終還是“安全性”與“容量”之爭。而“彎道超車”的BYD亟需突破的就是“容量”之限。
- BYD的“刀鋒戰士”究竟是何方神聖？
“刀片電池”即比亞迪研發的全新一代磷酸鐵鋰，外觀形似刀片，其通過無模組的結構創新，將體積利用率提升了50%以上，也帶來了更高的產品穩定性和更低的故障率。首款且目前唯一一款搭載的刀片電池的旗艦級轎車比亞迪漢EV，其綜合工況續航里程超過600公里，已達到高能量三元鋰電池的同等水平，百公里加速3.9秒，預計將於今年6月上市。
為證明刀片電池高安全性的優勢，比亞迪公開了完整版的“三種動力電池的針刺對照測試結果”視頻以回應網絡上的“剪輯”質疑。在相同的針刺測試條件下，三元鋰電池劇烈燃燒，表面溫度超500度；磷酸鐵鋰方型電池，無明火、有煙，表面溫度200～400度；刀片電池，無明火、無煙，表面溫度在30～60度。同時，還順便煎了個雞蛋，吸睛無限。
如上的BYD發佈會，很清楚的傳遞了信心：在提升“容量”至競爭對手同一水平後，剩下的“安全性”，請各位看官，擦亮眼睛用心看吧。
- “刀鋒戰士”跨上良駒“漢EV”能否一騎絕塵
在與特斯拉的較量中，比亞迪雖然曾獲得過一段時間的優勢，但是現在完全被碾壓。2019年，比亞迪新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。而特斯拉的銷量達到367,820輛奪得冠軍。與2018年一樣，比亞迪再次屈居第二。今年1-2月，情況變得更糟了，比亞迪銷量只有10,304輛，排名第12位，而特斯拉以28,269輛排第一。
此次，祭出“刀鋒戰士”，搭載在比亞迪新車漢EV，該車工況續航可達到605公里，百公里加速3.9秒，預計今年6月份上市，直接挑戰特斯拉Model3。
但特斯拉絕對不會坐以待斃。特斯拉豪華品牌地位已經穩固，且擁有絕對的技術優勢。其實，特斯拉也瞄準了磷酸鐵鋰電池，據稱特斯拉將採購寧德時代的LFP電池。當然這只是權宜之計，特斯拉一直打算自己做電池，擺脫對供應鏈的依賴。今年4月份的電池大會，特斯拉可能會拋出“乾電池技術”、“超級電容”和“無鈷電池”等高大上的技術解決方案。
比亞迪的刀片電池，是自主品牌核心技術上的一次突破，而特斯拉的“乾電池技術+超級電容”只是一個技術方向。可見，新能源汽車開始進入關鍵技術突破的階段，雖然行業仍處於風口上，但是卻不是“人人有肉吃”，而是進行了殘酷的淘汰賽階段。
- 寫在結尾
究竟“鹿死誰手”，還未可知。但對於廣大消費者來說，需要的是一個安全可靠並便捷的交通工具。因此，任何的技術進步都是大家所期待的福音。
當然作為中國汽車行業從業者，當然希望BYD能挑起大梁，成就彎道超車傳奇
閱讀更多 大隱小腔 的文章
