众泰会是2020年倒下的第一家传统车企吗？
从2019年开始，这家车企就一直深陷停工、欠款甚至破产的负面消息，虽然官方多次辟谣，并释放出利好消息，但仍然难掩业绩和销量的一泻千里。
在2019年，众泰预计亏损60-90亿元，同比下降850%-1225%；去年整整一年，众泰汽车的销量仅有区区11.66万辆，比去年同期下降近50%。
为了完成2018年的业绩承诺补偿，母公司铁牛集团不得不表态会卖房子卖地来进行补偿。面对2019年的业绩承诺又一次跳票，但愿铁牛集团有足够的地产可以卖。
作为一家车企，销量和业绩下滑并不可怕，关键是众泰因为供应链欠款，导致停工，赖以翻盘的新车型也不能上市，资金链出现了问题。
如果不能及时筹措资金、尽快复工，恢复渠道，众泰汽车恐怕熬不过今年了。
◆◆麻烦大了◆◆
翻阅了一下关于众泰汽车的报道，发现这家车企麻烦大了。
在去年年初就传出大幅欠薪，涉及永康、杭州、临沂等多个基地；到了7月，全国大部分省会和直辖市已切换为国六排放标准，就在别家车企纷纷上新车型之际，众泰却没有符合标准的国六车型上市，直接导致各地的经销商无车可卖。
2019年8月初，众泰君马汽车还出现百余家经销商维权事件，据称100多家君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权。
后被央视“点名”报道，众泰汽车生产停滞，工厂处于半停产状态，多家门店无车可售这些情况全部曝光，对品牌的打击巨大。
而旗下君马汽车还被传破产，所有高层人员离职，处于无人管理状态；后来还因为拖欠电池供应商比克电池的货款超6亿元，被对方起诉并冻结了部分资产。
2016年，母公司铁牛集团为了顺利让众泰汽车顺利的借壳金马股份上市，曾签下了《盈利预测补偿协议》，承诺2016年-2019年众泰的净利润不低于人民币12.1亿元、 14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。
谁曾想到，就是从那一年起，众泰就开始走下坡路。
除2016年超额完成标的业绩之外，2017年和2018年，众泰汽车的业绩完成率分别为95.15%和-30.52%,累计完成率仅为49.25%。
所以铁牛集团不得不认赔。但是由于目前铁牛集团所持有众泰汽车的股份100%处于受限状态，连2018年的业绩补偿都难以执行，不得已，铁牛集团承诺会以卖地和楼盘所获得现金来补偿。
面对2019年的巨亏，铁牛集团还有更大的窟窿要填。
◆◆30亿不够续命◆◆
虽然去年有关众泰破产清算的传言被否认，但2020年对众泰来说，的确是生死攸关的一年。
不断传出的欠货款欠薪停工事件，就已经说明众泰的财务危机已经很严重，只要资金链出现问题，将会引发供应链、工厂不能开工一系列问题，最终影响车型的如期上市。如果今年新车型不能如期上市，众泰就只能凉凉了。
原计划今年一季度上市的TS5是众泰全新ZFA平台开发的首发车型，也是今年的旗舰车型。
众泰寄希望于这款车能再次成为爆款，扭转其销量和利润下滑的局面，最重要的，这关系到众泰品牌转型成功的关键，所以TS5车型的重要性不言而喻，
不过这款车的似乎陷入了难产，上市也一再推迟，恰逢2020年疫情，众泰称因为公司资金紧张，原材料供应不及时，导致部分车型停产。2020年新车上市能否按计划进行，还是个未知数。
如果无法正常偿还供应商的货款，众泰的就会因为零部件短缺而而无法正常投产，车型就不能上市而影响销量和业绩。
众泰要想解决这个死循环，资金成了关键。
众泰汽车的资金链问题从2018年就开始了，随着2019年供应商讨债再次升级，去年三季报显示，而其负债总额已经超过140亿元。
去年8月，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行共同向众泰汽车发放30亿元贷款，还有来自政府的6000万新能源汽车补贴，作为阶段性恢复生产救急。
当时众泰也是信心满满的称问题都会得到解决。不过小半年过去，情况并没有得到缓解。
根据补偿协议，2019年铁牛集团最大业绩补偿预计需要股份补偿7.92亿股以上，约是2018年的1.7倍。如今2019年亏损的数十亿窟窿摆在这里，未来的贷款和融资也会受到影响，去年的区区30亿元贷款岂够续命？
若2020年情况仍没有好转，母公司也不会坐等被拖垮，一旦资金链断裂，不排除破产重组的可能。
◆◆还有出路吗？◆◆
某种意义上来说，众泰汽车崛起和陨落是部分自主品牌发展的一个缩影。
众泰的发家史大家都耳熟能详了，“保时泰”、“皮尺部”的的称号绝非浪得虚名，这种高仿战略也确实让众泰某种意义上成功了。
无论是“保时泰”之称的众泰SR9，还是T600，众泰的确缔造了几个爆款。
凭借众泰T600，众泰汽车首次突破年销20万辆大关；到2016年和2017年连续两年销量突破30万，进入自主品牌销量前十，达到了“车生”巅峰。
成也萧何败萧何，没有技术，不注重质量，靠抄袭来获利的投机主义必定不会长久。
“金玉其外，败絮其中”是外界对上述爆款的评价，有关众泰汽车的质量问题投诉就一直居高不下，消费者口碑不断下降。
而众泰汽车的麻烦不仅仅是简单的销量下滑和亏损，其产品更新和渠道都出现了危机。
由于不注重自主研发，车型升级换代缓慢，从2018年开始，众泰方面就已经没有全新的燃油车型推出，只有部分小的改款车型。
在市场已经快速升级的情况下，众泰还只能依靠几款老车型吃老本，竞争力明显不足。
与此同时，由于资金问题导致零部件供应不足，导致本来热销的车型产能不足，也影响了交付和销量。
到了2018年，众泰汽车全年销量跌落至23.4万辆，同比下滑26.23%，离当年48万辆销量目标还差一半。
最不可思议的是，到了2019年下半年，众泰居然没有国六的车型投放，在销量最旺的下半年几个月居然无车可卖。
以上多层原因，众泰还拖累了自己的经销网络，这可是保证销量的根本。
众泰多次传出经销商集体维权的时间，原因包括众泰的产品质量问题导致经销商大面积亏损、售后不能保证、无车可卖导致亏损等等，各地不少经销商关门歇业。
众泰其实曾尝试过品牌向上，比如推出的君马汽车也曾做出了不小的动静。
君马汽车成立于2017年6月，目的就是为了品牌向上，摆脱众泰山寨和低质的品牌影响。
可惜的是，君马并没有摆脱母公司众泰发展路径，技术和品牌依旧是换汤不换药，最后还陷入破产的边缘。
本来众泰还有机会靠着新能源翻盘。
作为最早一批进入的企业，在2017年最高峰销量进入前五。最高光时刻，众泰还与福特汽车签约成立合资公司，主要从事新能源领域，可是两年过去，还没有实质性进展。
众泰电动车能见到的还是Z100、E200这类不入流的产品，后来推出的T300EV与Z500EV基本算是失败了。在其他自主品牌已经进入全新智能纯电2.0时代，众泰新能源已经落后了一大截。
虽然如此，也不能抹杀众泰一直以来的努力，包括君马、汉龙等新品牌的推出，进军智能驾驶领域，还计划推出燃料电池车型，邀请大众前设计师Martin Kropp加盟等等。但似乎并没有多大成效。
所以，现在众泰的出路到底在哪里？
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