大眾，正如它的命名，起初只生產平民百姓能消費得起汽車。正是因為大眾始終堅持初心，它很快便在汽車市場站穩了腳跟。可是誰還沒點野心？更何況它還是大眾汽車。於是，1993年，在"大眾教父"費迪南德.皮耶希的不懈努力下，大眾開始涉足豪華汽車領域，並接連推出了輝騰、途銳兩款頂級旗艦。
或許是造化弄人，又或許是大眾的豪車生不逢時，輝騰早已停產，成為傳說；途銳已經更新至第三代，即使產品力提升了價格也降了，可銷量依然難有起色。
"大眾教父"費迪南德.皮耶希
你覺得大眾會氣餒嗎？顯然，它沒有。雖然大眾在轎車界失去了輝騰，但是它藉著上汽大眾的平臺又推出了輝昂，以此來補齊在產品佈局上的短板。
輝昂有著大眾"A6"之稱，產品力不用懷疑，現今輝昂的月均銷量也有1000臺左右。不過這1000多臺的銷量來得可不容易，完全是靠降價換來的。如果是大眾堅持走高端路線不對輝昂進行大幅度降價，銷量就不是一兩千了，怕是幾百都沒有。另外，大眾CC的銷量也讓人著急，月均2000多臺的它似乎正在被人遺忘。
回首大眾的造豪車之路，一系列的失敗表明，大眾似乎從來沒有取得真正意義上的成功，停產、銷量差、降價，伴隨了它一路。看來大眾真不是造豪車的料？
如果不談銷量，只談產品，實際情況並非如此。眾所周知，大眾是一個喜歡買、買、買的企業，先後將奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼納入麾下。它們是何許企業？怕是沒幾個人不知道，品牌聲譽響徹全球，技術更是槓槓的。
就拿最新款的大眾途銳來說，它與奧迪Q7、保時捷Cayenne、賓利添越、蘭博基尼Urus是同平臺的產物，除外觀、內飾、調教，以及少部分用料的不同，其餘部分可是一模一樣，在同級別車型中屬於領先的地位。至於輝騰、輝昂就不用多說了，它們同 奧迪系列的A8、A6都是"親戚"，有著濃厚的血緣關係。
實力強悍的大眾，造豪車之路為何頻頻受挫？
其實大眾品牌力不強只能算外在原因，而且這本來就是由大眾期初的定位所決定，它早該發現這一點。更重要的原因應該是大眾遇到了奧迪，是奧迪一步步把大眾的豪華車之路給截斷了。轎車方面，奧迪旗下的A6L、A4L與大眾輝昂的價格有重疊；SUV方面，奧迪旗下的Q7、Q5L又與途銳重疊，兩位"兄弟"相遇，在品牌力本就佔劣勢的情況下，大眾很難突出重圍。
另外，大眾還有一個通病，也是最淺顯的一個道理。大眾旗下無論多高端的轎車都像"帕薩特"；無論多高端的SUV都像"途觀"。這樣的結果讓那些愛面子的人很為難，銷量自然就上不去了。
最後嘮叨一句：大眾造豪車，還真的好好學習豐田，學習它如何讓雷克薩斯強起來的，譬如品牌獨立、受眾群體明確，車型價格不存在太多重疊。可回過頭想想，大眾怕是很難做到了，它把精力都放在了更低端的品牌身上，至於高端車就給集團中的奧迪、保時捷去完成就行，自身也就找找存在，畢竟大眾不缺錢。最後，既然大眾造不好豪車，那就造好帕薩特吧！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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