娜年娜日9383
可能我周邊都是閒不住的人，買自由光的挺多，大家都喜歡自駕玩玩，我也不例外。新光上市的時候，我就被它的外觀吸引，眼睛睜開了，動力更強了，265P，400Nm，同級別最強。去店裡試駕了兩次，越看越喜歡，果斷入坑。現在開了快5千公里，8月中旬跑了一次川西，全程空調加4個大人，三個大行李箱。綜合油耗不到8個，我覺得可以接受。平時城區代步，每天大概20公里路程，不堵車的時候，基本維持在8.5個。偶爾堵車的情況下，油耗會升到9.5個。
薔薇兼
說起美系車，我相信大多數人別都會想到“油老虎”的帽子。沒入新自由光之前，我也這樣覺得，都做好經常加油的心理準備了。可入手之後，沒想到新2.0T發動機的動力表現優秀，油耗也帶給我不小的驚喜。我入的兩驅越享，主要就是接送小孩上下學，然後再代步上班，小地方也不怎麼堵車，來回大概15公里，油耗從剛開始的10個左右，到現在降到7個多點，已經開了小1萬公里，我個人覺得還是挺不錯的，比同事的車9個油耗低很多。
呢喃矯
我入手的是自由光四驅探享版，平時市區代步為主，不堵車，偶爾高速，目前開了7千多公里，綜合油耗8個左右。
2.0T這款發動機現在是Jeep的主力機頭了，往上看大指揮官、甚至牧馬人都有配備這個機頭，借樓主的話題，先來聊聊自由光2.0T發動機用了哪些技術來降低油耗。
首先，降低摩擦係數，如絲滑板享受
低摩擦凸輪軸軸承必不可少，減少摩擦，減少發熱，將更多的能量用在驅動汽車上，這樣一來，發動機做同樣的功，消耗的汽油更少，獲得更低油耗同時，也獲得了強大的功率和扭矩數據（高功率最大馬力 265Ps，最大扭矩 400Nm ，低功率版最大馬力 234Ps，最大扭矩 350Nm 。）
其次，發動機供油方式更合理，讓汽油燃燒更充分
在大多數發動機受構造、機型體積影響只能採用噴油嘴側置的方式時（比如大眾EA888），Jeep自由光的2.0T發動機採用的是缸內中置噴油嘴技術（缸內中置燃油直噴），好處在於，汽油的燃燒可以達到最大化，以確保讓每一滴燃油發揮作用。二者的區別有一個很形象的比喻，中置技術類似五星酒店洗澡間的無死角花灑。用頭頂上的花灑頭，水柱會更好地覆蓋到人體的橫截面，使燃油混合氣燃燒得更充分，而側置則類似於普通酒店洗澡間的側置噴頭，人一挪開就會噴到對面的牆上造成溼壁。大家都記得今年鬧得沸沸揚揚的CR-V機油門事件，其實就是這個原因，CR-V採用側置缸內直噴技術，一旦燃油射出量過大就會造成溼壁(打溼汽缸壁)，使得燃油混入油底殼造成機油增多
最後，獨特的四驅兩驅智能切換技術輔助降低油耗
市區路況、天氣良好的情況下，智能四驅會切換到兩驅行駛，因為沒有了前後輪中間傳動軸的轉動所發生的損耗，進一步降低油耗，節省3%-4%油耗，這是領先同級車型的技術。
娜娜豬690
我的四驅探享主要是市區代步，堵車的情況相當頻繁，上班堵，下班也堵，油耗在10個左右。上次在車友群裡看到有位大神車友遠途自駕，在高速上把四驅探享新光開到了5.8的油耗，這也太讓人嫉妒了，應該是自動模式下切換到兩驅行駛了。
白天的笑意鵬
油耗和個人駕駛習慣、車重等都有一定的關係。我的新光是四驅探享版，一向溫柔駕駛，輕踩油門，平日主要是代步為主，即使市區堵車的情況下，最高油耗也沒有超過9個。高速跑到過6.3個，這樣的成績，我覺得對於1.7噸的新光來說，起碼作為車主我是滿意的。
季末哉
新自由光的油耗應該說超出我的預期，現在已經過了首保，我的是兩驅越享，油耗還在下降，最近從8個降到7個多點，雖然是市區代步，不過基本沒有堵車的情況發生，道路比較平穩，路況好，油耗堪比日系車啊。
怒默語晨豔
從我的四驅探享新光油耗來看，我認為它的表現非常不錯。主要是上下班代步，沿途會送老婆去單位，基本每天的行程在28公里的樣子。現在開了4千多公里，全程不堵車的時候，油耗基本在8個多點，如果堵車的話，會上升到9個多點，整體表現，我覺得基本滿意，和同事的途觀L四驅智動豪華11個油耗居高不下相比，好太多了。
愛太重垃
說實話，沒買新自由光四驅探享之前，油耗在我心裡還真沒底，現在開了快8千公里，可以告訴你，一路高架不堵車的情況下，我開到過7.3個油。市區堵車的情況下，油耗有所回升，會在9-10個之間。總的來說，還是挺省油的，完全和“油老虎”不搭邊啊。
瞳孔越
2.0T四驅探享版 1萬1千公里，動力足、超車輕鬆給力，市區油耗10個左右。
禹眾不同2018
性價比很高
