順其自然13910121128
官方指導價在18.58-31.98萬區間，新款車型的優惠幅度並不是非常大，但是老款車型優惠在4.50萬左右（地區優惠不同，略高、略低均正常），車身尺寸4649x1859x1686，軸距2705mm，後排背略帶溜背式的設計造型，壓得稍微低了一些，但空間優化方面對於家庭日常使用，是完全足夠的。
內飾設計與配置方面，新款自由光進行了全新的設計，中控臺以及車門處採用了軟質材料包裹，多媒體區域於物理按鍵處，設計得非常簡約時尚，提升了整體內部檔次感，採用三幅式多功能方向盤，方向控制的功能非常齊全，操控性沒有很大的虛偽，而是非常精準，配置方面，全系車型標配8.4英寸液晶屏，並配備倒車影像、後倒車雷達、行車電腦顯示屏、語音控制等等實用功能。
動力方面，新款自由光動力再次進行升級，加入了渦輪增壓發動機，並且提供了兩驅、四驅動力系統車型，推出了2.0L 直列4缸 自然吸氣、2.0T 直列4缸 渦輪增壓兩款發動機，並劃分高低功率版本，全系車型匹配9AT變速箱，作為全球首次採用9AT變速箱的量產車型，帶給用戶更好的駕駛體驗感，變速箱的平順性呈現出了越級的表現，可以用更高的擋位換來更低的轉速，同時還達到了省油的效果，2.0L動力總成峰值扭矩190N.m，最大馬力155與牧馬人以及大指揮官同款的GME-T4 2.0T 直列4缸 渦輪增壓發動機，峰值扭矩400N.m，最大馬力265匹，頂配車型配備了電調懸架，每秒進行10次路面檢測，以及相應阻尼調節，降低了路面的顛簸感。
故事的小黃花vv
2.4排量的，開過一回，城市加高速，全程200公里，總體感覺是一臺沒什麼硬傷，也沒太大亮點的車。這個車整體靜態給好評，美式大沙發，尤其是後排座椅，坐墊夠長，腿部支撐到位，靠背角度可調，可以找到一個比較合適的坐姿。但駕駛座人機工程學做的不好，剎車踏板太高，油門踏板太靠後，以油門為基點調整好座椅，腳離剎車踏板就會特別近；以剎車踏板為基點調整好座椅，整個人離方向盤和油門踏板又太遠。音響給中上的好評，整體還行，沒到驚豔的程度。內飾放在今天看有些老氣，但其實做工用料什麼的都還行。
動態方面
這臺車的動態表現比較中庸，轉向手感沒什麼硬傷，正常駕駛沒什麼問題，激烈駕駛時阻尼和回正都不太順手。變速箱，比較懶，不太愛換檔，大油門時也有點智障。至於說能不能掛上9檔，在高速時我也沒試，我也沒糾結這個。懸掛表現有驚喜，小震動過濾還可以，過濾的比較徹底，但還是保留了一些路感。在過減速帶時，表現中規中矩，整體偏硬。我總體上比較喜歡它的濾震表現，略微少了一些韌勁。
隔音表現
環境隔音很好，路噪也不大，風噪因為車型的原因也有一些。重點說說發動機的聲音，跟馬自達差不多了，非常吵，但是難聽。所以開著它我是拒絕拉高轉的，太煎熬了。
後面說說新自由光吧
外形大家都看得到，開了眼角，眼睛變大了，整體來說是更符合大眾審美了，但同時缺少了一些辨識度。如果讓我選的話，我選老款。
我試駕的是新款249800的高功四驅版本。
內飾基本沒什麼變動，就是把中空屏幕周圍的材質從磨砂換成了高亮，我個人不喜歡這個材質，容易沾指紋。
說動態吧，除了動力系統以外的表現，和老款一毛一樣。
眾所周知的，新自由光換裝了菲亞特-克萊斯勒集團的明星發動機，和Guilia同款的2.0T發動機，參數超diao。實際體驗了下來，emmmm，動力性給好評，高功400NM的巨大扭矩給了整臺車非常厚的底氣。
但那臺變速箱依然表現智障，智商從250變到上升到80的水準。順著開，沒啥問題，換檔平順，或者可以說換檔慢。大油門請求時，降檔動作非常曖昧，光聽發動機嘶吼，轉速也上去了，就是不見車速有明顯的變化，AT開出了CVT的趕腳。也幸虧是新發動機動力夠強，被變速箱這個豬隊友拖了後腿還是能拖著往前跑。試駕路段雖然是地面，但路況很好，紅綠燈不多，車也不多，我開自己車過來的時候油耗是11。
嘟嘟小汽車
燒機油，俗稱機油光[呲牙][呲牙]
