偶遇佳句V
你這是懷裡揣著個死耗子，冒充打獵的。你的無知讓人可憐，別說四十萬以下的，就是三十萬以下的越野車也輪不到大切，越野車三四十萬以下的，三菱帕傑羅越野車，一輛近乎無敵的越野車。據稱，2020款三菱帕傑羅Sport將延續現有的2.4升渦輪柴油四缸發動機，與新款Triton中搭載的發動機相同，最大功率為133千瓦，峰值扭矩為430牛·米。與Triton不同的是，三菱帕傑羅Sport將繼續採用八速自動變速系統，而Triton採用的是六速系統。“山貓”帕傑羅一直以來憑藉其優質的口碑被消費者稱讚。從1982年第一代帕傑羅推出至今，已經風風雨雨走過了35個年頭。1985年，帕傑羅更憑藉其出色的科技水平以及穿越性能，為三菱拿下了首個達喀爾拉力賽冠軍。至今帕傑羅依然是越野愛好者的首選之一，三菱獨家內嵌式大梁和超選四驅都被稱之為越野界黑科技。一切還要用實力來說話。總體來看，作為多年的“越野硬漢”，帕傑羅的越野能力毋庸置疑，相對於城市SUV來講，最高指導價不超過40萬的帕傑羅，可以帶你領略更多美麗的風光。而通過實際體驗來看，在三菱一直以來的強大的四驅系統加持下，新車的越野性和操控感，真的是不辱其外號“山貓”，對於未來銷量，也值得我們期待。
我們再來看看大切jeep，它採用承載式車身，只有五門款，軸距比切諾基長115mm，動力系統沿用了“切諾基”的4.0升190馬力直六發動機，驅動系統方面，基本型和拉雷多配備Command-Trac分時四驅系統，限量版裝備Selec-Trac全時四驅系統。新的Quadra-Trac全時四驅系統配備在93年後期的Limited和Grand Wagoneer上，拉雷多也可以選裝，同時，拉雷多還增加了只配備六缸發動機的兩輪驅動版。許多越野車愛好者選擇了“切諾基”，但它的質量問題和過高的油耗限制了它的流行。雖然中國是美國以外唯一生產這種汽車的國家，但由於兩國汽車市場的截然不同，使切諾基成為引進國外汽車技術的一個失敗的例子。很明顯，不論是“切諾基”還是“大切諾基”都是以美國市場為藍本的，它們不適合中國市場。在切諾基17年的發展中，北京切諾基並沒有同步進行眾多的改進，它一直生產的97年以前的型號，在中國市場的競爭力遠遠不如日本三菱、豐田、日產的同類車型。在美國切諾基停產以後，北京吉普決定引進“大切諾基”。2001年9月18日，“大切諾基”在北京吉普汽車有限公司下線。一年來，“大切諾基”在國內賣得並不好，它五十多萬的售價比當年的“切諾基”還要離譜。在2002年北京吉普引進六缸引擎的“大切諾基”以後，售價有所降低，但仍然沒有能夠挽救它在市場上的失敗。雖然美國汽車雜誌認為“大切諾基”是駕駛感覺最接近四驅車的極品－英國的Range Rover的一款美國SUV，但在中國，有多少人知道Range Rover呢？大切諾基的檔次可與豐田陸地巡洋艦，三菱帕傑羅，英國陸虎和德國奔馳等媲美。根據有關試驗測試顯示，大切諾基最高時速為200公里，轉彎半徑5.9米，0至80公里加速為5.9秒，0至100公里加速為8.6秒。百公里平均油耗為15.6升。大切諾基的檔次雖然可以與豐田陸地巡洋艦，三菱帕傑羅，英國陸虎和德國奔馳等媲美，但是從綜合角度考慮，帕傑羅完勝大切。現在是，將來還是，山貓。
顏梁81473211
10年大老闆送了二老闆一輛指南者。二老闆經常帶我去釣魚，跑項目也多次四驅爬坑。絕對是一輛工作車。我也開過好多次。
15年去美國四個人租了輛切諾基，不是大切，就是自由光還沒進國內的時候。感覺沒啥區別，一個9速變速箱，在亞利桑那的大平路上有點用。空間稍微大一點。
當時國內引進要三十多萬。比10年指南者24萬還要貴十萬。簡直是腦子秀逗了。
郭小芋頭83
我來反駁一下！現在的自由光並非當年的自由光，好漢再也不能提當年勇！
首先，自由光的身價一降再降。一開始以進口車身份進入中國，那時候售價40萬左右，以2.4自吸排量為主打車型，雖然動力較弱，但配置還算豐富，四驅，靠吉普品牌的加持，一開始銷量也還可以。但是自2015年國產之後，價格下探很多，到2017年入門車型已低於20萬，四驅閹割，簡配，失去了自由光的靈魂，身價下降太多。
其次，自由光的定位發生改變。原先，吉普suv系列只有大切、自由光和指南者，後來新打造了大指揮官，定位比自由光高，售價也就25至40，侵佔了原先自由光的市場定位，導致自由光價格繼續下探。雖然現在自由光換裝了2.0T，中期改款了，動力有所加強，但是價格仍舊已經不足20萬，所謂一分價錢一分貨，自由光只有了合資的身份，與crv等車型競爭了。
最後，自由光的給人的印象完全變了。進口時期，自由光有著吉普牧馬人的優良血統，有著高大帥氣的商務感覺，而現在，只是一輛家庭suv，再加上普遍反映質量差問題多，換擋頓挫等問題，加快了吉普品牌的貶值，競爭力大不如從前了。
當然，現在所有汽車品牌都在降低售價，40萬以下選擇太多，奧迪q5，沃爾沃xc60，凱迪拉克xt5等都只要30出頭。只是吉普的車型更為嚴重，現在只有牧馬人支持著品牌的特性和光環，連大切都不行了。和自由光一樣的難兄難弟還有路虎發現神行、極光，阿爾法羅密歐等。
所以，反駁你是有道理的。
年糕的先生
JEEP自由光高性版裸車31.98萬，這車輕中度越野還是不錯的。低扭大，通過性也行……
申明下，標題不是我說的。也不是標榜我的19款自由光高性能版有多好，只是談談開過之後的感受罷了。請親們息怒……😃
雪公子37567680
描述要準確才不會被反駁
準確的描述應為：40萬以下燃油動力城市SUV，Jeep自由光旗艦版越野能力最強，不接受也無需反駁。
城市SUV的特點為使用承載式籠式車身結構，抗扭強度低更適合用在鋪裝道路代步，越野只是不得已而為之並不是“主業”，這點用承載式車身的新衛士都不會例外。在車身強度不足以支撐重度越野的前提下，這些車使用多使用橫置發動機的適時四驅系統，動力分配穩定性差、依靠電子限滑沒有差速鎖、沒有扭矩放大檔位，有這些特點的城市SUV越野能力普遍都很糟糕，但是JEEP自由光旗艦版是個例外。
這臺車雖然是城市SUV但是四驅系統很牛，橫置發動機使用到有扭矩放大擋的雙速分動箱極其罕見，扭矩能放大2.92倍也是很高的倍率，配合峰值扭矩400N·m的2.0T發動機越野動力儲備非常充足。而且後橋使用了電控室機械結構差速鎖，鎖止後能穩定的實現100:0或0:100的動力分配，脫困能力也是可圈可點，在城市SUV中極少見到有如此強大四驅系統的SUV，至少在燃油動力SUV中算獨一份。
這就是自由光旗艦版四驅版的實力，但普通版四驅也就那麼回事，所以措辭還是要謹慎一次。而且如擴大對比範圍自由光的排名會快速的下降，比如以下幾臺SUV。
1：同為城市SUV但使用插電混動技術的唐Dm，該車的雙電機組成的四驅系統功能等於縱置全時四驅，用分動箱差速器加差速鎖是因為只有一臺發動機，而唐Dm直接上兩臺電動機驅動自然不需要這種複雜的分動和差速結構，但功能更全面。而且這臺車也配備了後橋差速鎖，鎖止後以50:50的動力配比更有利於脫困。動力方面純電模式可輸出630N·m，混動模式有950N·m，這種動力儲備也不需要放大了，僅論越野難道怕自由光？
2：硬派SUV參考福特撼路者，全時四驅系統分動箱可放大2.5倍扭矩，與分動箱集成的是多片式離合限滑差速器，功能實際與自由光旗艦版四驅相當。不過這臺車使用了牙嵌式差速鎖，可以人工判斷路況提前鎖止更利於越野。而且這臺車使用了承載式車身結構，獨立的底盤抗扭剛度高的多；在同樣的爛路越野撼路者不怕車身變形，自由光和唐Dm都會很擔心吧。
3：硬派分時四驅的越野車均比自由光強大，比如BJ40Plus環塔版、BJ80、牧遊俠3.0T以及一眾皮卡車都會強大的多，分時四驅掛入4L模式後動力會穩穩的向前後橋傳遞，依靠多片式離合限滑差速器分動的四驅系統還要擔心離合器過熱導致動力分配不穩定的問題，真正的場地越野自由光連入門的資格都沒有。
越野車還是得看ORV，SUV只是運動型實用汽車，不能不拿豆包不當乾糧，但也別真把豆包當成專業的壓縮軍糧，概念完全不同。
本文由天和Auto原創發佈，內容請勿站外搬運（保留版權保護權利），歡迎反駁。
天和Auto
牧馬人是JEEP品牌最有代表性的車型，雖然JEEP主打越野車型，但是旗下越野性能突出的只有牧馬人和大切諾基兩款車型，其他車型還是主打城市領域，40萬以下三菱帕傑羅越野性能還是很有說服力的
三菱帕傑羅頂配全款落地
指導價格：39.98萬，目前優惠4萬左右，優惠完，35萬左右，保險1萬左右，購置稅等費用共3.5萬左右，落地40萬左右
三菱帕傑羅是經典的硬派越野車型，配備的是內嵌式大梁，整體的車身剛性和韌性很強，車身構架完全可以抗衡大梁車型，另外外觀非常大氣，很有代表性，整體外觀是很多車型爭相模仿的，多年來在越野圈非常受歡迎，口碑和銷量也很突出
三菱帕傑羅前些年一直是豐田普拉多的競爭對手，但是近幾年的熱度不高，價格水平並不是很堅挺，優惠力度非常大，性價比還是很突出的，帕傑羅最強大的是越野性能，配備中網差速鎖，後橋也有鎖，另外也可以後期改裝，越野性能絲毫不比普拉多弱，經常被用作越野後勤保障車
總結：三菱帕傑羅多年來已經成為一代經典車型，承載了一代人的回憶和情懷，也實現了很多人的越野夢，40萬以下基本沒有對手
色彩車圈
確定不是在引戰？毫無疑問的，40萬以內我們還能買到三菱帕傑羅、豐田穿越者、鈴木吉姆尼、江西五十鈴mu-X等硬派越野車型，要說jeep自由光越野能力是最強的肯定會被質疑。
JEEP全系目前只有牧馬人是非承載車身，其餘全部都是承載式車身，包括自由光。jeep自由光就定位來說，本質還是城市SUV，只是它在兼顧日常使用的基礎上，有著同類型車型上很出眾的越野能力。
這一點從自由光的廣告詞上就能看出——“專業級城市SUV”。”專業級“指繼承了Jeep家族的純正越野血統，但本質還是城市SUV。
關於自由光的越野能力，有兩點是經常被拿來說的：
1. Active Drive智能全時四驅，特別是其電子化後軸智能分離技術，能使得前後軸可以完全脫離，這是越野中非常重要的一項能力。
2. Selec-Terrain路況模式自選技術，擁有著自動、沙/泥、運動及雪地四種駕駛模式。
除此外，它的通過性、爬坡能力等基本越野性能在同級別城市SUV中也算是很突出的。
不過因為要兼顧城市使用，其實它在很多軟硬件配置上有向城市使用傾斜。比如自由光的懸架採用了前麥弗遜/後多連桿的形式，適合城市使用；FSD四輪獨立自適應減震系統的調教，優點是懸架從最軟到最硬只需要0.2秒，在緊急轉向時瞬間就能對車身有足夠支撐，但這種電控式的減震系統並不適合重度越野。
總之，要說40萬以下的車，jeep自由光越野能力最強肯定不能服眾，這個價位能買到的硬派越野車也有不少。不過要說能兼顧城市使用和越野使用，jeep自由光在這個價位段，以中型SUV的身份來說，確實是比較拔尖的。
東拉西車
40萬以下，越野？
不說二手，只說新車！
北汽212系列
北汽40系列
哈佛h3、h5、h9
馭勝350
福特撼路者
帕傑羅
帕傑羅勁暢
牧馬人撒哈拉
途達
舉不勝舉！
皮卡系列
中興領主
黃海n3
五十鈴
ranger
納瓦拉
一樣舉不勝舉！
題主是喝多了還是腦子燒壞了？
suv出來說越野？
野秀才
嗯，挺好。但你價格上就看高了自由光，你應該說20萬左右30萬以內…………你說的大了，40萬以內的性能出色，四驅強悍的城市suv車型很多，這其中也包括一些硬派SUV車型，JEEP自由光一個20萬左右SUV車型對比一下還說得過去，你一下子就概括到40萬以下的級別裡了………40萬以下車型太多，如果這樣說30多萬40萬以下的進口山貓帕傑羅怎麼樣！！！30萬左右進口豐田Fortunrr怎麼樣！！！30萬左右福特撼路者怎麼樣！！！還有很多30萬左右40萬內的SUV車型的四驅性能強的很多就不給你一一列舉了……所以JEEP自由光20萬左右車型，你就要縮小价格規模來就事說事，JEEP自由光20萬左右SUV車型裡越野性能還是不錯的，但不是最好的。
真愛車
沒有老款212頭上的防滾架你越野？翻了咋整？駕駛室扁了你4腳朝天怎麼越野？一切越野車看見老款北京吉普212都得閃開，你能上去的他也能上，你能下去的他也能下，關鍵是你敢不敢翻身打個滾來看看，2爺如果翻了，再翻過來就是，打著火又跑了，你的越野車來試試唄！
