長城旗下的VV7是以魏建軍董事長的名字命名的，一個大大的WEY就掀開了長城最新篇章。WEY派系列造成的動盪持續到現在，國人喜歡WEY派的顏值和配置，但唯獨不滿意WEY派的油耗。
長城旗下的VV7一直被人稱作“油耗子”，這個稱呼是國人對一款車型的最大蔑視，如果哪一款車被消費者冠上“油耗子”，銷量就會受到影響，但是魏建軍絲毫不介意VV7被叫“油耗子”，這是為什麼呢？
國產車在三大件方面有了很好的發展，不過在燃油控制率上一直沒有起色，原因就出在車身重量上，取決於油耗高低的除了發動機就是車身體重。因為技術弱，國產車的輕量化設計一直不佔優勢，導致車身普遍比合資車重，而為了追趕合資車的步伐，國產車只能主打性價比。
但事實上，現在20萬以下的合資車只是基礎輕量化，僅僅只是比國產車輕了那麼一點點而已，那為什麼省油效果比國產車好呢？
除了以上提到的原因，減配也起到影響，有些不良合資品牌為了達到省油目的會在後排鋼板，防撞梁，隔音材料和懸掛用料等方面進行削減，通過這種另類的減輕車身方式來省油，只是這種方式暗藏著很多隱患，大眾帕薩特不就因為減配太過於惡劣在測試現場被撞變形嗎？
長城VV7的油耗高除了輕量化設計不到位，也是因為採用了強度更高，更粗壯的核心部件，材料方面也是用了更加厚實的軟性材質，再結合VV7的定位想一想油耗能低嗎？
寫在最後
對於VV7被當作“油耗子”這一說法，個人覺得是某些消費者對國產車的偏見，之前也就這個問題做過探討，VV7真的是油耗子嗎？
VV7搭配了2.0T渦輪增壓發動機，馬力高達227匹，官方數據是7.7L，當然這個數據只是一個表面賬目，有些老司機不會把這個當回事兒，那我們來看一下實測數據，車主們曝光的VV7實測數據是9.7L，VV7的車身重達1.9噸，車身長度是4760毫米，軸距是2950毫米，9.7L的油耗其實在合理範圍內。
讓我們再來看一下其它車型，漢蘭達搭配的2.0T發動機擁有220匹馬力的輸出，官方油耗數據是8.2L，車主實測數據是11.3L，漢蘭達的車身重量是1.9噸，車身長度是4890毫米，軸距是2790毫米，這是漢蘭達的數據，漢蘭達的排放量不如VV7，但是油耗卻高出不少，卻從來沒有人稱漢蘭達為“油耗子”，這不是偏見是什麼？
大部分人都被網絡言論給誤導了，但其實油耗跟多種因素有關係，車身重量，發動機參數還有車主的駕駛習慣都會影響，同樣一款車型有可能會跑出兩個油耗指數，那以哪一個為基準呢？就因為這個樣子，魏建軍對VV7的“油耗子”稱呼視若無睹。
校驗：王兵
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