隨著新能源車型的爆發式增長，車企們的燃油車市場份額開始受到了一定的危機，然而想要獲得市場就需要了解消費者對於購車的主要需求。目前消費者對於購車需求在於“經濟、實惠、量又足”。對於現在一些限牌、限號城市來說，新能源車型憑藉用車成本低、某些城市送牌等優勢迅速佔領市場，且也讓車企們紛紛看到了未來發展的走向，紛紛將各自的新能源車型投入市場。
可能你要說了，新能源車型中的純電動車型會受到續航里程焦慮症的困擾，不太敢購買。其實面臨這種問題的時候。想要打破這一困境，不妨看看插電式混合動力車型，便可解開你的困惑。
恰巧，邦老師收到了 WEY 品牌的邀請，前往廣州試駕於今年成都車展首度亮相的，VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 兩款插電式混合動力車型。要知道 WEY 旗下的插電式混合動力車型此前只有 P8 車型，而本次推出的 VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 車型則是吸取了 P8 的修改而推出的全新改進型插混車型。
WEY 作為中國豪華品牌的先行者之一，VV7 車型已經上市了有一段時間，之所以選擇了 VV7 進行改進，則是看中了其積累的良好口碑與優秀的市場反饋，以及其主打的“輕奢豪華”的產品競爭力。所以，今天我們就為大家來看看 VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 這兩款插混車型都有怎樣的表現。
此次試駕圖文一共分為四部分：
1. 外觀內飾靜態體驗；
2. 乘坐空間體驗；
3. 動力相關參數；
4. 駕乘體驗；
整篇篇幅較長，您也可以點擊《開啟一場找不同的遊戲 2019 成都車展體驗 WEY VV7 PHEV & VV7 GT PHEV 》通過視頻來了解車輛的相關靜態體驗。
■ 要不是看見充電口和“ Pi4 ”標識，以為是輛燃油版 2020 款 VV7
外觀方面，VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 與二者的燃油版基本保持一致，前臉的黑豹式仿生造型，造型設計早已受到消費者的肯定，既然是優點，所以在這兩款 PHEV 車型上也得以延續下來。
前臉最大的區別在於霧燈位置的通風孔，2020 款燃油版 VV7 為鏤空處理，與前格柵造型相同，而 VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 在此位置，則使用飾板直接封死，從而降低風阻。
前大燈的造型並沒有變化，而是將燈組進行了升級，VV7 PHEV 配備有 ADB 全 LED 大燈，擁有可實現遠光燈智能控制，18 個分區實時控制，照射距離為 210 m，比普通 LED 大燈遠光燈的照射距離更遠。
▲ VV7 PHEV 大燈組
而 VV7 GT PHEV 則使用像素大燈，通過超 100 萬個可尋址的照明像素點，實現更多樣、更智能的照明效果，結合系統智能化運算，對照明效果進行像素級別的控制，實現動態斑馬線、示寬功能等投影應用。
▲ VV7 GT PHEV 大燈組
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 兩車的充電口位於左側前翼子板位置，同時在充電口附近還可以看到“ Pi4 ”的標識，這代表了車輛使用了插電式智能化四驅平臺（後文詳細解析）。兩車均配備 6.6 kW交流充電機，17.7 kWh的動力電池充滿電需要 3.5 h。
前風擋上方還有一顆雙目攝像頭，再配合車頭牌照架下方的毫米波雷達以及車身其他位置的超聲波雷達，能夠實現多項的 ADAS 輔助駕駛功能。
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 定位為中型插電式混合動力 SUV 車型，車身尺寸為 4 760 / 1 931 / 1 655 mm，軸距為 2 950 mm。車身側面飽滿的線條與向前俯衝的腰線，使車輛彰顯力量感與肌肉感。
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的區別在於車尾，VV7 GT PHEV 在尾部採用溜背式的設計。
由於溜背的設計使得尾部視覺中心偏高，看起來也更加厚重。這種“另類”的 SUV 造型，註定是少數人的心頭好
兩款車並沒有因為是 PHEV 車型而造型收斂，較為誇張的尾部擴散器，讓這兩輛車實屬高調。VV7 GT PHEV 足夠大的雙邊雙出排氣，更是帶來濃濃的性能氣息。而 VV7 PHEV 則配備雙邊單出的排氣，隱藏在後保險槓內，後保險槓上的排氣只是裝飾而已。
後備箱空間，兩款車的表現均不怎麼樣，由於電池佈局在後備箱位置，且向內侵佔較為嚴重，所以有一個較高的地臺，好在後排座椅靠背可以 4/6 比例分折放倒，拓寬了一些空間。
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 在後備箱均配備有兩個錨點和一個掛鉤，但 VV7 GT PHEV 還配備有兩個後排座椅靠背放倒手柄，VV7 PHEV 上沒有出現較為遺憾。
▲ VV7 GT PHEV 後備箱
▲ VV7 PHEV 後備箱
VV7 PHEV 配備馬牌 ContiSportContact 5 系列高性能運動型輪胎，輪胎尺寸為 255 / 50 R 20，雙色五輻鋁合金輪輞。
▲ VV7 PHEV 輪胎及輪輞
VV7 GT PHEV 配備馬牌 MC6 系列高性能運動型輪胎，輪胎尺寸為 265 / 45 R21，多輻條式鋁合金輪輞。邦老師覺得相比 VV7 PHEV 來說，作為轎跑車型更寬的輪胎尺寸才與車身匹配。
▲ VV7 GT PHEV 輪胎及輪輞
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的懸掛均採用前麥弗遜獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的組合。在進行場地試駕經過連續減速帶時，此套懸掛搭配雖然不能說完全不顛，但是並沒有多餘的彈跳，很乾脆的通過，還是比較不錯的。
▲ 前麥弗遜獨立懸掛
▲ 後多連桿獨立懸掛
■ 內飾依然是肌肉感十足的粗線條搭配豪華配置
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的內飾完全相同，粗狂的線條凸顯肌肉感，而金屬拉絲的飾板以及複雜的功能按鍵又為其帶來了一絲豪華感。而環抱式的中控設計，更方便駕駛員操作各項功能。
用料方面，中控臺的軟質包裹佔據絕大多數位置，縫線的設計以及各位置的接縫較均勻，這無疑是一個比較不錯的加分項。
中控屏為 12.3 英寸，分別率為 1 920 * 720。內置高德 3.0 導航系統、QQ 音樂、4G、Wi-Fi 等功能。內置的 4G 流量首任車主免流量限制，可升級系統內的所有程序。另外，搭載了科大訊飛 2.0 語音識別系統可對導航、藍牙電話、多媒體、車窗、空調以及座椅通風或加熱等功能進行語音控制。這塊中控屏的流暢度以及清晰度還是比較不錯的，在強烈的陽光下也不會發生反光看不清的現象。
空調出風口下方則為實體按鍵的空調控制區域，按鍵採用上下羅列的佈局同時加以鍍鉻裝飾條進行區分，看起來還是比較有高級感的。而且按鍵的觸感比較舒服，按壓及回彈清脆，可清晰的給手指傳遞按壓反饋。
整個換擋區域配備一個無線充電板，以及眾多功能的實體按鍵，但每一塊按鍵區域則控制車輛的一部分功能，集成度較高。“雞腿狀”的換擋桿握感舒適，任何擋位的切換均需要按住釋放按鈕進行切換。如此多的控制按鍵，如果不熟悉上一段時間的話，你是無法進行盲操這種操作的。
左上區域為：電子手剎和 AutoHold。
左下區域為：預約充電、動能回收級別、ESP 開關、陡坡緩降、後備箱開關以及座椅通風加熱控制按鍵。
右上區域為：四驅控制、4 種駕駛模式切換按鍵。
右下區域為：Spoter Plus 駕駛模式切換、轉向力度調節、全景影像、倒車雷達及影像、座椅通風加熱控制。
多功能方向盤採用了平底設計，大小合適，手感也不錯。左側的多功能按鍵主要用來控制多媒體以及車輛信息的切換。右側則為 ACC 自適應巡航的控制、語音控制、掛斷電話以及拍照等功能。
通過點按換擋區域的“ KERS ”按鍵，可以對車輛的動能回收系統進行調節。車輛配備 3 擋動能回收等級，分別為弱、中、強。級別調節至強擋位，給你的拖拽感也並不是很強，所以在日常駕駛時，動能回收可以放在3擋位置也不會有不舒服的拖拽感。
12.3 英寸的全綵液晶儀表盤，能夠顯示的信息十分的全面，胎壓監測、剩餘電量、油耗信息等信息一應俱全。另外，還可將導航信息顯示其中，做到了駕駛員不用看中控屏而造成分神。
說到分神，A 柱位置配備有面部識別攝像頭，這顆攝像頭不僅可以檢測駕駛員是否疲勞駕駛，還可以對駕駛員此時的心情進行檢測，同時連動中控屏詢問是否需要聽歌等。另外，還可以通過設置面部識別來進入到個人賬號。
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的前後排座椅採用皮質包裹，整體坐墊厚度、彈性以及支撐方面均表現優秀，有種坐沙發的感覺還是比較舒服的，對於長時間乘坐來說並無壓力。實拍車型主駕駛座椅支持 12 向電動調節，副駕座椅支持 4 向電動調節。
後排提供兩個空調出風口和兩個 USB 接口，配備中央扶手外還支持靠背 4 個限位調節。
作為一輛軸距在 2 950 mm的中型 SUV 來說，擁有寬敞的乘坐空間是毋庸置疑的。但由於 1 655 mm和 1 672 mm（GT PHEV）的車身高度，使得頭部空間有些侷促。所以將駕駛座椅調整至合適的位置，身高 180 cm的體驗者在前排僅獲得了三指的頭部空間。後排的頭部空間也並未好到哪去，僅僅只有 4 指的頭部空間，而腿部空間則在三拳左右。
後排地板存在中央凸起，如果你的腳比較大（體驗者 45 號腳）的情況下，這個區域還是比較侷促的。而且高度偏高，這就使得腿部會向上抬起，如果長時間乘坐的話會比較難受。
■ 純電可行駛 70 km，三電系統有著自己的特點
對於插電式混合動力車型，首先是大家最關心的電池，VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的電池全部放置於後備箱內，供應商為寧德時代提供的三元鋰電池，容量為 17.7 kWh，電池能量密度為 65 Wh/kg，純電行駛可達 70 km。
電池安全：電池包經過 57 項性能測試，59 項安全、可靠性測試，經歷了跌落、振動、模擬碰撞、擠壓、火燒、熱失控擴散等一系列安全測試，確保動力電池的使用及安全。同時，電池倉採用環狀傳力路徑設計，還增加了弓字型防撞梁低於車後追尾的撞擊力，從而保障電池包在受到追尾時的安全性。
電機採用法雷奧西門子提供的永磁同步電機，電機功率密度為 3.38 kW/kg，最高轉速為 13 300 rpm，最高轉化效率為 96 %。電控則選用了西門子提供的 SKiN IGBT 模塊。
▲ 西門子提供的 SKiN IGBT 模塊
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的動力配置相同，採用 2.0 T發動機和電動機構成，發動機的最大功率為 167 kW，峰值扭矩為 387 N·m。電動機的最大功率為 85 kW，峰值扭矩為 195 N·m。兩者配合之下，百公里加速為 5.9 s，綜合工況續航 730 km，工信部油耗為 1.6 L/ 100 km。
這裡還要說一下 VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 所使用的 Pi4 平臺，P 代表 Plug-in 插電式混合動力；i 代表智能化；4 則代表四驅系統。第一代搭載 Pi4 平臺的車型為 P8，而 WEY 稱 VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 這兩款車型使用的是 1.5 代 Pi4 平臺。
第一代和 1.5 代 Pi4 平臺均採用 P0+P4 的電機佈置方式，這是一種混聯式混合動力構型。P0 電機位於發動機曲軸位置，電機最大功率為 15 kW，峰值扭矩 50 N·m，這也就是我們常說的 BSG 電機（WEY車型的 BSG 電機有法雷奧西門子提供）。而 P4 則位於後橋位置，單獨為後輪提供動力，從而車輛實現四驅功能。
位於發動機曲軸位置的 BSG 電機，可以充電啟動發動一體電機，同時還可以為車輛提供部分動力輸出，以及在啟動發動機的瞬間可以將發動機拉到高轉點火，跳過怠速低轉速的發動機高油耗區間，從而減低油耗減小動力銜接的頓挫感。後橋上的驅動電機則可以在 EV 模式下以後驅形式單獨驅動車輛，或隨時配合前置的發動機形成四驅形行駛。
另外，VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 採用 WEY 自主研發的溼式 7 速雙離合變速箱，此變速箱憑藉體積變小的特點（重量為 83 kg），實現動力不間斷傳輸，換擋相應時間低於 0.15 s，綜合傳遞效率達到 95.6 %。
■ 加速有力，動力響應快，還能彈射起步
單從賬面數據，VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的動力參數，已經能夠滿足絕大多數的動力訴求，而且多種的駕駛模式以及四驅模式還可以讓你應對輕度脫困。
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 配備 SPORT、AUTO、EV、SAVE 和 SPORT PLUS、AWD 六種駕駛模式，同時在四模式下還分為雪地、泥地、沙地三種模式。
另外，在 SPORT PLUS 模式下，關閉 ESP 相關功能，深踩制動踏板，掛入 D 擋後深踩油門踏板，待儀表提示“彈射起步已激活”，鬆開制動踏板，即可開始彈射起步。
在切換不同駕駛模式時，儀表盤會有對應駕駛模式的顯示效果，同時不同模式下方向盤也會隨之調整轉向力度。
車輛切換至 AUTO 模式時，車輛處於混動模式，當輕踩或柔踩加速踏板時，車輛使用純電行駛。當急加速時發動機則會瞬間介入，介入時並不突兀，還是較為順暢的。此模式下，車輛開啟還是比較舒適的，動力也比較柔和並不暴躁。
而當駕駛模式切換至 SPORT 或 SPORT PLUS 模式時，此時車輛會瞬間變得暴躁起來，油門的反應也會比較靈敏，發動機會強制工作，且變速箱可以積極降檔和延遲升檔。超個車什麼的不在話下，還是比較爽快的，但邦老師覺得在城市駕駛這個模式有些潛在危險，還是注意安全比較穩妥。
開慣了電動車的邦老師，還是比較喜歡 EV 模式，畢竟在這個模式下車輛的 NVH 是最好的，車內非常安靜。由於本次試駕的路況有限，所以並沒有嘗試到此模式下的最高車速，但我們車速控制在 80 km/h的情況下，發動機仍未介入。
而在車輛動力電池沒電時，車輛會自動將駕駛模式切換為 SAVE 模式，進行動力電池的行駛中充電。當電量不夠時，車主也可自行切換此檔位。
■ 邦點評
WEY 品牌此次推出搭載 1.5 代 Pi4 平臺的 VV7 PHEV 和 VV7GT PHEV 車型，既能從霸氣且硬朗的外觀給你一個不錯的面子。也能從豪華的內飾、良心的用料、科技感的配置、不錯的動力表現以及舒適的乘坐空間等方面給你一個居家過日子的裡子。
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 作為一款插電式混合動力車型，雖然目前還並未上市，但邦老師認為其與合資和豪華競品相比，價格方面則有更大的優勢。而對於像上海、杭州、廣州、深圳等送牌城市是一個不錯的選擇。
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