近段時間隨著國產SUV的逐漸崛起，合資SUV在10-20萬區間所佔領的市場正在不斷淪陷。更高的配置、更高的性價比以及越來越高的可靠性都讓身邊越來越多的朋友對於國產車型路轉粉，但國產車型那始終讓我無感的外觀設計加之越來越難放下的面子問題都讓我依然在合資SUV中做著痛苦的掙扎，直到VV7s的出現才讓我得到了救贖。
看到實車的第一印象就是他看起來要比圖片上大不少，但卻沒有因為它的身材造成比例失調的現象，這在國產車型中是難能可貴的。其次是它所營造出的高級感與品質感，有現在的話說就是有格局，VV7s絕對是一臺過節開回老家很有面子的車。相比造型越來越誇張越來越複雜的其它SUV車型，VV7s的外觀則低調了不少，沒有誇張的線條也談不上某處設計多麼奪目，但它所呈現出來的視覺感受卻能讓人賞心悅目。這就像你誇讚某一位女士，說她眼睛好看或是鼻子好看證明她長的一般，而對於真正的美女我們只會說—你真漂亮。
相比VV7c，VV7s的前臉造型更加運動，各處的細節也充滿著設計感，或許這就是它高級感的來源。
值得稱讚的是VV7全系標配LED大燈，這在合資車型上是不可能實現的。LED日行燈豎立的造型也為它營造出了一雙凌厲的雙眼。
後視鏡的造型顯得有些中庸，但其下方的攝像頭同時也預示著它並非看起來那麼簡單
車尾線條呈現出溜背的造型，整體感覺十分緊湊。較小的後窗面積以及較高的尾燈位置都讓車尾的重心更加靠上，同時寬厚的後槓保證了車尾的整體造型不失協調，上方豎直造型的高位剎車燈為車尾提升了高級感同時點亮後有很高的辨識度。
尾燈的造型和大燈相呼應，同樣三條豎槓的設計卻比大燈看起來更加立體，充滿設計感。
四出的排氣造型看起來很有氣勢，而且絕對不是樣子貨，都冒煙，但很安靜。
20寸的輪圈看起來很有氣勢，雙色的設計也很時尚，其所搭配的是一條235/55 R20的米其林輪胎。
我覺得VV7的內飾並不能用豪華來形容，輕奢貌似更加合適。內飾的用料誠意滿滿，幾乎雙手可以觸及的地方都採用了軟性材質包覆。中控臺的整體造型簡潔卻不失設計感，坐在主駕駛位上有一種被中控臺環繞的感覺。
真皮包裹的多功能方向盤手感出色。定速巡航、藍牙電話、ACC自適應續航等功能一應俱全，並且還配有換擋撥片。
全液晶的儀表盤是車內的一大亮點，顯示清晰且提供的信息也和全面，甚至包括不常見的輪胎溫度。
空調出風口的造型設計不僅很時尚而且用起來也很方便，調解過程中的阻尼感也討人喜歡。
一鍵啟動和無鑰匙進入早已成為了不值一提的基礎配置。
檔把的整體造型並無新穎之處，但手感卻值得一提，無論是握感還是高度都恰到好處。
多媒體控制旋鈕在旋轉時的金屬質感很高級，甚至超越了一些豪華品牌的車型。旋鈕兩設有包括座椅電加熱、電動尾門、駕駛模式選擇以及全景影像等多種功能按鍵，手感同樣出色，只是這一大塊黑色塑料面不僅看起來有些廉價而且還很容易留下指紋和凸顯灰塵。
中控大屏不僅可以被多媒體旋鈕控制還可以觸屏使用，功能分佈清晰明瞭，容易上手。
對於VV7的車身尺寸來說全景影像系統必不可少，它不僅顯示清晰沒有畸變還帶有前後軌跡預測功能。
在VV7車尾高位剎車燈旁配有一顆攝像頭，其功能就是為車內的流媒體後視鏡提供實時影像，完美的解決了傳統後視鏡的盲區問題。雖然影像十分清晰，但其半反光的設計在使用過程中容易使眼睛無法聚焦在想看的東西上，需要時間去適應。
全景天窗的尺寸令人滿意，可以為車內提供充足的採光，同時夜晚又成為了觀星賞月的利器。
VV7的後備箱開口並不算大，加之溜背的造型設計在裝卸大件物品時會有一定困難，但內部空間絕對能夠滿足一家人的出遊計劃，同時電動後尾門也能帶來一定的便利性。
VV7s搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率234匹馬力，最大扭矩360Nm，與之匹配的是一臺7速溼式雙離合變數箱，百公里加速時間10秒左右。實際駕駛過程中VV7s的動力表現似乎並沒有賬面數據看起來那麼有力，在加速過程中能夠感受到渦輪帶來的動力遲滯，往往會造成輕踩油門動力羸弱，稍稍加大油門車就突然一竄的尷尬情況。但就整體動力水平來說超越大多數同級SUV是綽綽有餘了。
雙離合變數箱的換擋動作乾淨利落，但卻有些不夠聰明。在路況較好時這臺變速箱表現的十分平順，但面對擁堵路況和需要急加速時它卻顯得有些不知所措了。低速走走停停時能夠明顯感覺到換擋過程中的頓挫感，需要深踩油門超車時變速箱又遲遲不肯降檔，哪怕是在運動模式下降檔依然緩慢。
儘管VV7還存在著一些不足，但這些相比較它帶給我的驚喜來說就顯得那麼微不足道了。繼哈弗H6後WEY VV7成為了新的行業標杆，而且這跟標杆上升了不止一個等級，在別人還在觀望的時候VV7卻已不輸合資的品質以及過萬的月銷量交出了答卷。
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