大眾在國內市場上一直非常受歡迎，所以，在激烈的競爭過程中，不可避免的會受到其他競爭對手的專利打壓，而其中打壓最嚴重的就是變速箱專利了。而同為大眾，甚至同樣的車型，在中國、德國、和美國所搭載的變速箱為什麼不一樣呢？
大眾最早採用的也是愛信的變速箱，但後來因為大眾很多車型在定位上都與豐田成為了直接競爭對手，而豐田又是愛信的的大股東，所以大眾很容易在廠商供貨量上受限，後來被逼無奈之下的大眾只好選擇自主研發自己的變速箱。
但在變速箱類型選擇上，由於AT和CVT技術已經基本被各大汽車品牌和廠商所掌握，大眾從頭開始就很難繞過競爭對手的專業壁壘，痛定思痛之下，大眾最終選擇了當時較為冷門的雙離合變速箱。但那時候的雙離合並不適用於民用車，於是大眾在聯合博格華納經過潛心研究後，研發出首款雙離合變速箱。
直到2002年，大眾這才推出了世界上首款可以搭載在民用車上的雙離合變速器——DQ250溼式六速雙離合變速箱，同時這臺變速箱也是大眾和博格華納聯合研發生產的第一個大批量生產，並且應用於主流車型上的一臺DualTronic（R）技術雙離合變速器。當時，這臺變速箱首先使用在了奧迪TT和高爾夫R32這兩款車型上，並且在德國市場和賽道上的性能表現出眾，但來到國內後，由於國內擁堵的路況，雙離合性能不僅難以發揮出來，甚至頓挫、異響、影響使用壽命等狀況也比其他變速箱更嚴重，於是大眾被推上了輿論的風口浪尖。
同時，這也是國標消費者一直不怎麼接受雙離合變速箱的原因。而此時在市場競爭、專利技術壁壘和技術推廣普及等巨大壓力之下，大眾為了不浪費自己的研發成功和投入的鉅額資金，無奈只能做出了兩種不同市場策略的解決辦法，其中一種是在符合特殊法律法規的國家，比如說美國，就繼續搭載AT變速箱，但在其他大部分地區，大眾的絕大多數車型基本都是搭載自主研發的雙離合變速箱，包括德國老家。
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