據外媒報道，2019年全球氫燃料電池乘用車銷量創下歷史新高，超過7500輛，同比增長約90%。
這些氫燃料電池乘用汽車主要為韓國的現代NEXO和日本的豐田Mirai。其中，現代NEXO銷量佔據行業第一，數量4818輛；第二名豐田Mirai，數量2407輛；第三名本田Clarity，數量349輛。
據瞭解，2019年我國燃料電池汽車銷量為2737輛，同比增長79.2%。不過，國內氫燃料電池汽車主要以商用車為主，幾乎沒有乘用車，且國內氫燃料電池商用車車企分佈較為廣泛，多數車企的產量有限。
目前，行業的普遍共識是，在中國市場，氫燃料電池汽車在商用車領域先行先試的路線很清晰。我國實行嚴格的國六排放標準和發展新能源汽車的戰略方向，促使不同的車型儘快找到適合自己的技術路線。
值得關注的是，自2017年以來，我國沒有公開銷售過一輛氫燃料電池乘用車。
1/ 國外燃料電池乘用車動態
01
2017年年初，通用和本田公司宣佈合作，雙方投入四千多萬美元成立合資公司FCSM，用於燃料電池電堆生產線的建設，這也是汽車界首家從事燃料電池系統量產業務的合資公司。
02
擁有20年燃料電池技術研發經驗的奧迪，正在進行第六代燃料電池的研發，為了加速其首款搭載燃料電池的運動SUV車型的市場化，奧迪選擇與現代汽車合作，共同研發氫燃料電池技術，並計劃進行專利交叉授權許可。
03
現代汽車旗下零部件供應商Mobis推出的燃料電池汽車核心部件生產系統，年產動力總成燃料電池完整模塊可達3000個，現代也是目前世界上第一個大規模生產燃料電池的汽車公司。而奧迪與現代的合作不僅能夠縮短開發時間，還能降低研發成本。
04
豐田與寶馬也簽署了FCV戰略合作協議，由豐田提供燃料電池相關技術，寶馬提供汽車輕量化等技術，雙方共同推動解決燃料電池汽車的成本與技術難題，可謂珠聯璧合。
在國外企業強強聯合加速氫燃料乘用車市場化的同時，國內的重點則聚焦於純電動乘用車上。儘管在燃料電池領域有些動作，但仍以商用車為主，乘用車卻未見起色。
以我國多次參展，並已小規模進行推廣的上汽榮威950插電混動燃料電池車為例，其最大功率為55kW，遠低於豐田Mirai和本田Clartiy的114kW和130kW。最大400km的續航里程也不及Mirai、Clartiy的502km和587km。而400W/L系統體積功率密度與豐田Mirai的1400W/L相比也更是差距較大。
2/ 國內燃料電池乘用車動態
01
上汽大通在2019上海車展上展示了旗下氫燃料電池MPV車型——G20FC。
上汽大通G20FC將是上汽首款採用氫燃料電池驅動的量產乘用車，和其他氫燃料電池車一樣，G20FC同樣是將高壓儲氫罐中的氫氣輸送到燃料電池中產生電能，再由電機直接驅動車輛前進。
G20FC的電機最高功率為150kW，可實現5分鐘內加氫和-30℃冷啟動，NEDC工況續航里程可達550公里。
02
東風汽車在2019上海車展上首發了10款新車，其中9款為新能源汽車，包括一款燃料電池汽車即東風風神AX7 FCV。
東風神風AX7 FCV基於燃油版車型東風神風AX7改造而來，新車外觀內飾均沿用了燃油版車型的設計，長寬高為4645/1880/1690mm，軸距為2715mm。
03
2019上海車展上，紅旗也拿出了旗下的氫燃料電池車—H5 FCEV。
外觀方面，該車沿用了燃油版車型的設計，新車採用紅旗家族化的多幅直瀑式進氣格柵設計，不過，紅旗尚未公佈新車具體的動力參數。
04
2019上海車展上，漢騰汽車展示了其首款氫燃料電池車型，新車基於漢騰X7打造而來。新車長寬高分別為4775/1902/1697mm，軸距為2810mm，定位於中型SUV。
該車搭載了一臺由漢騰汽車與清華大學聯合研發的GH40氫燃料電池發動機以及一臺後驅電機，GH40氫燃料電池發動機最大功率為42kW，輸出電壓是280-40V。後驅電機最大功率140kW，最大扭矩320N/m，百公里加速時間為11秒。
05
長安CS75插電式氫燃料電池車正式亮相，該車搭載有氫氣瓶並輔以三元鋰電池，續航里程可達510km（氫450km+電60km），只需五分鐘即可將氫充至70MPa。
新車所搭載的電動機最大功率150千瓦，峰值扭矩295牛米；三元鋰電池組電量為12.9kw/h。
據瞭解，長安開展氫燃料電池汽車研發已經超過十年。早在年初，長安新能源汽車科技有限公司就在網上披露，近年來長安新能源公司先後參與了3個國家級項目研究，目前正在研發增程式燃料電池SUV。
06
2019年11月，廣汽集團董事長曾慶洪近日在廣汽豐田擴能項目調研現場表示，
廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進的氫能源汽車，南沙將建成70兆帕的加氫站，廣汽集團也將與豐田在氫能源方面展開全面合作。這意味著，豐田Mirai有望由廣汽豐田引進中國市場。在JC08工況下，Mirai的最大續航可達到700公里，而實際綜合續航能力也能達到500公里左右。
值得一提的是，在2019年的東京車展上，豐田正式發佈了旗下全新一代Mirai概念車。
官方表示，新車在續航里程上較初代車型增加了30%，意味著新車的最大續航將會超過900公里，實際綜合續航約為640公里。
07
2020年1月15日，一年一度的海南省兩會開幕。海南省政協常委、海馬集團董事長景柱自駕一臺掛著“試驗”牌照的海馬7X參加兩會。
據瞭解，這是海馬新研發試製的氫燃料電池汽車，也是國內首臺上路行駛的70Mpa氫燃料電池MPV。
該車搭載120kW高功率燃料電池和70Mpa高壓氫氣瓶，裝載7.25Kg氫氣，能實現800公里以上續航里程。
08
眾泰共計12款產品於2019年4月16日開幕上海車展上亮相，眾泰汽車推出了首款氫燃料汽車眾泰E200 FCV，該車基於眾泰E200打造，但最大的亮點在於其搭載了一套氫燃料電池。
眾泰E200 FCV是眾泰完全自主研發的產物，尤其是自主研發的燃料電池底盤，極大程度提高車型的續航里程、穩定性和舒適性。
目前，眾泰汽車正在建設國內一流國際領先水平的，擁有2套40kW級、1套50kW級及120kW級的燃料電池電堆開發實驗室，同時也在進行中試生產線的建設工作。建成後，將具備1000臺/年的電堆雙極板生產、密封、電堆總裝、燃料電池系統總裝及質檢能力。
在此基礎上，E200 FCV作為眾泰汽車推出的首款可量產的燃料電池汽車，將採用永磁同步驅動電機，最大功率60KW，最大扭矩180牛·米，續航里程大於450公里，燃料電堆體積功率密度達3KW/L。
在安全性上，E200 FCV防護等級達到IP65，能夠適應-10-45℃的環境。據瞭解，未來眾泰新能源還將自主研發基於金屬雙極板的30KW/60KW/100KW燃料電池堆及車用燃料電池系統並量產上市。
09
近日，蕪湖生態環境局發佈的環評公告顯示，奇瑞新能源汽車股份有限公司上報了一個名為“奇瑞燃料電池電極反應式系統開發及產業化”項目。
奇瑞已經成功研發出四代燃料電池汽車，參與了2008年奧運、2010年世博會示範運行，開發經驗豐富，研發體系完備。
目前，商用車方面 ，奇瑞已經完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發，即將投入到蕪湖、貴陽等幾個重點城市進行示範運營。乘用車方面，奇瑞已經完成艾瑞澤5第四代增程式燃料電池轎車的開發，下一步將研究並佈局全功率的燃料電池乘用車。
據瞭解，早在2005年，奇瑞便開始聯合同濟大學對氫燃料電池進行相關研究；2010年時，以東方之子為基礎，奇瑞汽車開發了一輛代號為SQR7000的燃料電池轎車，且成功上榜國家工信部《第210批車輛生產企業及產品公告》。
另外，在2016年、2018年及2019年時，奇瑞汽車相繼展出了基於艾瑞澤3、艾瑞澤5開發的增程式燃料電池汽車。
不過，受限於氫能源汽車實用場景有限，奇瑞也一直沒有將氫燃料汽車量產上市。但是，從此次奇瑞上報氫燃料電池項目也可看出，隨著國內氫燃料汽車配套設施的陸續到位，奇瑞也逐步加快了氫燃料汽車量產上市的研發步伐。
10
近日，長城汽車副總裁唐海鋒在濟南召開的一次氫能會議上表示，在新能源汽車領域，燃料電池汽車可以說是長城汽車的主攻方向之一。
長城汽車採取原材料-系統-整車的正向發展路線，立足核心零部件的開發，2020年將展示首個燃料電池樣車，2023年推出成熟的燃料電池乘用車型。
3/ 國內造車新勢力最新動態
1
愛馳
2019年12月，愛馳汽車攜甲醇氫燃料電池展示車和U5亮相，全方位呈現極具前瞻性的技術佈局與全球領先的車輛應用，並在論壇會議上分享技術經驗、探討技術應用與發展趨勢。
自創立伊始，愛馳汽車就致力於推動汽車動力性能變革，提前佈局甲醇氫燃料技術，積極探索無汙染、低成本、高性能的可持續發展能源動力，為用戶解決電動車痛點和麻煩，助力國家能源結構優化升級。
目前，該技術已在愛馳汽車旗下首款電動超跑Gumpert Nathalie實現應用，將進入商業化落地階段，或將成為首個量產甲醇氫燃料汽車的企業。
2
威馬
2019年4月12日，威馬EX5 Pro在威馬品牌之夜活動中正式亮相。該車基於威馬EX5車型打造，於上海車展期間正式上市。
威馬EX5 Pro基於EX5車型進行了細節上的改進。新車前包圍的樣式變化較大，霧燈區域也採用了全新的設計，整體看起來更加年輕運動。車尾處的牌照框的兩側也進行了改動，令後包圍的整體感更強。
4/ TrendBank勢銀觀點
研究與顧問公司TrendBank認為，短期來看，國內目前主要發展的是燃料電池商用車，燃料電池乘用車與國外差距較大，離市場化還比較遙遠。
如果氫燃料電池商用市場能夠發展起來，作為關鍵核心的加氫站能夠普及，形成市場規模後，就能有效降低基礎建設的成本，屆時，氫燃料電池乘用車市場的大範圍擴張也僅僅只是時間上的問題。
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