据外媒报道，2019年全球氢燃料电池乘用车销量创下历史新高，超过7500辆，同比增长约90%。
这些氢燃料电池乘用汽车主要为韩国的现代NEXO和日本的丰田Mirai。其中，现代NEXO销量占据行业第一，数量4818辆；第二名丰田Mirai，数量2407辆；第三名本田Clarity，数量349辆。
据了解，2019年我国燃料电池汽车销量为2737辆，同比增长79.2%。不过，国内氢燃料电池汽车主要以商用车为主，几乎没有乘用车，且国内氢燃料电池商用车车企分布较为广泛，多数车企的产量有限。
目前，行业的普遍共识是，在中国市场，氢燃料电池汽车在商用车领域先行先试的路线很清晰。我国实行严格的国六排放标准和发展新能源汽车的战略方向，促使不同的车型尽快找到适合自己的技术路线。
值得关注的是，自2017年以来，我国没有公开销售过一辆氢燃料电池乘用车。
1/ 国外燃料电池乘用车动态
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2017年年初，通用和本田公司宣布合作，双方投入四千多万美元成立合资公司FCSM，用于燃料电池电堆生产线的建设，这也是汽车界首家从事燃料电池系统量产业务的合资公司。
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拥有20年燃料电池技术研发经验的奥迪，正在进行第六代燃料电池的研发，为了加速其首款搭载燃料电池的运动SUV车型的市场化，奥迪选择与现代汽车合作，共同研发氢燃料电池技术，并计划进行专利交叉授权许可。
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现代汽车旗下零部件供应商Mobis推出的燃料电池汽车核心部件生产系统，年产动力总成燃料电池完整模块可达3000个，现代也是目前世界上第一个大规模生产燃料电池的汽车公司。而奥迪与现代的合作不仅能够缩短开发时间，还能降低研发成本。
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丰田与宝马也签署了FCV战略合作协议，由丰田提供燃料电池相关技术，宝马提供汽车轻量化等技术，双方共同推动解决燃料电池汽车的成本与技术难题，可谓珠联璧合。
在国外企业强强联合加速氢燃料乘用车市场化的同时，国内的重点则聚焦于纯电动乘用车上。尽管在燃料电池领域有些动作，但仍以商用车为主，乘用车却未见起色。
以我国多次参展，并已小规模进行推广的上汽荣威950插电混动燃料电池车为例，其最大功率为55kW，远低于丰田Mirai和本田Clartiy的114kW和130kW。最大400km的续航里程也不及Mirai、Clartiy的502km和587km。而400W/L系统体积功率密度与丰田Mirai的1400W/L相比也更是差距较大。
2/ 国内燃料电池乘用车动态
01
上汽大通在2019上海车展上展示了旗下氢燃料电池MPV车型——G20FC。
上汽大通G20FC将是上汽首款采用氢燃料电池驱动的量产乘用车，和其他氢燃料电池车一样，G20FC同样是将高压储氢罐中的氢气输送到燃料电池中产生电能，再由电机直接驱动车辆前进。
G20FC的电机最高功率为150kW，可实现5分钟内加氢和-30℃冷启动，NEDC工况续航里程可达550公里。
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东风汽车在2019上海车展上首发了10款新车，其中9款为新能源汽车，包括一款燃料电池汽车即东风风神AX7 FCV。
东风神风AX7 FCV基于燃油版车型东风神风AX7改造而来，新车外观内饰均沿用了燃油版车型的设计，长宽高为4645/1880/1690mm，轴距为2715mm。
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2019上海车展上，红旗也拿出了旗下的氢燃料电池车—H5 FCEV。
外观方面，该车沿用了燃油版车型的设计，新车采用红旗家族化的多幅直瀑式进气格栅设计，不过，红旗尚未公布新车具体的动力参数。
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2019上海车展上，汉腾汽车展示了其首款氢燃料电池车型，新车基于汉腾X7打造而来。新车长宽高分别为4775/1902/1697mm，轴距为2810mm，定位于中型SUV。
该车搭载了一台由汉腾汽车与清华大学联合研发的GH40氢燃料电池发动机以及一台后驱电机，GH40氢燃料电池发动机最大功率为42kW，输出电压是280-40V。后驱电机最大功率140kW，最大扭矩320N/m，百公里加速时间为11秒。
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长安CS75插电式氢燃料电池车正式亮相，该车搭载有氢气瓶并辅以三元锂电池，续航里程可达510km（氢450km+电60km），只需五分钟即可将氢充至70MPa。
新车所搭载的电动机最大功率150千瓦，峰值扭矩295牛米；三元锂电池组电量为12.9kw/h。
据了解，长安开展氢燃料电池汽车研发已经超过十年。早在年初，长安新能源汽车科技有限公司就在网上披露，近年来长安新能源公司先后参与了3个国家级项目研究，目前正在研发增程式燃料电池SUV。
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2019年11月，广汽集团董事长曾庆洪近日在广汽丰田扩能项目调研现场表示，
广汽丰田将在今年年底引入丰田最先进的氢能源汽车，南沙将建成70兆帕的加氢站，广汽集团也将与丰田在氢能源方面展开全面合作。这意味着，丰田Mirai有望由广汽丰田引进中国市场。在JC08工况下，Mirai的最大续航可达到700公里，而实际综合续航能力也能达到500公里左右。
值得一提的是，在2019年的东京车展上，丰田正式发布了旗下全新一代Mirai概念车。
官方表示，新车在续航里程上较初代车型增加了30%，意味着新车的最大续航将会超过900公里，实际综合续航约为640公里。
07
2020年1月15日，一年一度的海南省两会开幕。海南省政协常委、海马集团董事长景柱自驾一台挂着“试验”牌照的海马7X参加两会。
据了解，这是海马新研发试制的氢燃料电池汽车，也是国内首台上路行驶的70Mpa氢燃料电池MPV。
该车搭载120kW高功率燃料电池和70Mpa高压氢气瓶，装载7.25Kg氢气，能实现800公里以上续航里程。
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众泰共计12款产品于2019年4月16日开幕上海车展上亮相，众泰汽车推出了首款氢燃料汽车众泰E200 FCV，该车基于众泰E200打造，但最大的亮点在于其搭载了一套氢燃料电池。
众泰E200 FCV是众泰完全自主研发的产物，尤其是自主研发的燃料电池底盘，极大程度提高车型的续航里程、稳定性和舒适性。
目前，众泰汽车正在建设国内一流国际领先水平的，拥有2套40kW级、1套50kW级及120kW级的燃料电池电堆开发实验室，同时也在进行中试生产线的建设工作。建成后，将具备1000台/年的电堆双极板生产、密封、电堆总装、燃料电池系统总装及质检能力。
在此基础上，E200 FCV作为众泰汽车推出的首款可量产的燃料电池汽车，将采用永磁同步驱动电机，最大功率60KW，最大扭矩180牛·米，续航里程大于450公里，燃料电堆体积功率密度达3KW/L。
在安全性上，E200 FCV防护等级达到IP65，能够适应-10-45℃的环境。据了解，未来众泰新能源还将自主研发基于金属双极板的30KW/60KW/100KW燃料电池堆及车用燃料电池系统并量产上市。
09
近日，芜湖生态环境局发布的环评公告显示，奇瑞新能源汽车股份有限公司上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。
奇瑞已经成功研发出四代燃料电池汽车，参与了2008年奥运、2010年世博会示范运行，开发经验丰富，研发体系完备。
目前，商用车方面 ，奇瑞已经完成12米燃料电池公交大巴和燃料电池物流车的开发，即将投入到芜湖、贵阳等几个重点城市进行示范运营。乘用车方面，奇瑞已经完成艾瑞泽5第四代增程式燃料电池轿车的开发，下一步将研究并布局全功率的燃料电池乘用车。
据了解，早在2005年，奇瑞便开始联合同济大学对氢燃料电池进行相关研究；2010年时，以东方之子为基础，奇瑞汽车开发了一辆代号为SQR7000的燃料电池轿车，且成功上榜国家工信部《第210批车辆生产企业及产品公告》。
另外，在2016年、2018年及2019年时，奇瑞汽车相继展出了基于艾瑞泽3、艾瑞泽5开发的增程式燃料电池汽车。
不过，受限于氢能源汽车实用场景有限，奇瑞也一直没有将氢燃料汽车量产上市。但是，从此次奇瑞上报氢燃料电池项目也可看出，随着国内氢燃料汽车配套设施的陆续到位，奇瑞也逐步加快了氢燃料汽车量产上市的研发步伐。
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近日，长城汽车副总裁唐海锋在济南召开的一次氢能会议上表示，在新能源汽车领域，燃料电池汽车可以说是长城汽车的主攻方向之一。
长城汽车采取原材料-系统-整车的正向发展路线，立足核心零部件的开发，2020年将展示首个燃料电池样车，2023年推出成熟的燃料电池乘用车型。
3/ 国内造车新势力最新动态
1
爱驰
2019年12月，爱驰汽车携甲醇氢燃料电池展示车和U5亮相，全方位呈现极具前瞻性的技术布局与全球领先的车辆应用，并在论坛会议上分享技术经验、探讨技术应用与发展趋势。
自创立伊始，爱驰汽车就致力于推动汽车动力性能变革，提前布局甲醇氢燃料技术，积极探索无污染、低成本、高性能的可持续发展能源动力，为用户解决电动车痛点和麻烦，助力国家能源结构优化升级。
目前，该技术已在爱驰汽车旗下首款电动超跑Gumpert Nathalie实现应用，将进入商业化落地阶段，或将成为首个量产甲醇氢燃料汽车的企业。
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威马
2019年4月12日，威马EX5 Pro在威马品牌之夜活动中正式亮相。该车基于威马EX5车型打造，于上海车展期间正式上市。
威马EX5 Pro基于EX5车型进行了细节上的改进。新车前包围的样式变化较大，雾灯区域也采用了全新的设计，整体看起来更加年轻运动。车尾处的牌照框的两侧也进行了改动，令后包围的整体感更强。
4/ TrendBank势银观点
研究与顾问公司TrendBank认为，短期来看，国内目前主要发展的是燃料电池商用车，燃料电池乘用车与国外差距较大，离市场化还比较遥远。
如果氢燃料电池商用市场能够发展起来，作为关键核心的加氢站能够普及，形成市场规模后，就能有效降低基础建设的成本，届时，氢燃料电池乘用车市场的大范围扩张也仅仅只是时间上的问题。
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