3月23日，来自PowerCell保胜燃料电池官微消息，搭载PowerCell 30kW的S2燃料电池的沃尔沃XC90于近期返回瑞典总部维修。基于NEDC标准测算，S2燃料电池可弥补动力电池续航短、充电慢等不足，其搭配动力电池的能量组合能为乘用车提供日常出行所需动力。即使在北欧严寒的天气条件下，S2燃料电池依旧运行稳定，满足汽车行业的严苛要求。
沃尔沃XC90
沃尔沃XC90是在2016年搭载的PowerCell第一代S2产品，属于沃尔沃的研发项目。经过不断更新优化，现已完成产品升级。第二代PowerCell S2电堆，功率达35KW，耐久性测试已成功超过16000小时。另值得一提的是，S2电堆采用先进的质子交换膜技术，可使用重整气体，能承受25PPM一氧化碳。
高工氢电了解到，金属堆单堆功率高，体积小重量轻，低温冷启动能力强，适合批量化生产，但最大的缺点在于寿命问题还未解决，远远低于石墨板寿命，这极大限制了金属堆的应用。
由于缺乏充分的验证，以及涂层材料与技术能否有巨大突破不好判断，目前业界还没有人能够断定金属堆寿命到底能够做到什么程度。从国内情况来看，金属堆厂商起步偏晚，大多还在做产品测试当中，测试普遍未超过5000小时。而PowerCell S2电堆耐久性测试超过16000小时，已经属于国际领先水平。
事实上，PowerCell S2电堆在国内外的实际装车应用上表现也非常出色。
武汉272路氢能公交
2018年武汉泰歌联合开沃汽车完成开发氢能城市公交，车长8.5米，可载客64人，搭载PowerCell S2电堆，燃料电池发动机输出功率达40kW。目前武汉已有两座在运行的加氢站服务于359路和272路氢能城市公交车，每次加氢3-5分钟，续航400公里以上，百公里耗氢低于5公斤。截至2020年1月，PowerCell燃料电池经受住了武汉冬夏季节不同温度的工况挑战，单台氢能城市公交实际运行已超35000公里。
PowerCellS2电堆系统
2018年PowerCell联合芬兰物料搬运专家Kalmar（隶属于Cargotec集团）成功开发燃料电池叉车系统，整套系统基于PowerCellS2电堆集成。该系统可应用于中型叉车，承载重达18吨的货物。S2电堆良好的可靠性和耐久性设计为叉车7*24h运行提供了保证。该套氢燃料电池系统成功在2018年一季度装车并开始路测，至今运行良好。
除耐久性好以外，PowerCell S2燃料电池还是目前市场上唯一采用质子交换膜（PEM）技术，又能够承受高水平的氢污染，并且可以在重整氢和副产氢上运行。高工氢电获悉，PowerCell S2电堆之所以能够在重整气体下，能够承受25ppm一氧化碳而不惧中毒，得益于特殊设计，方便不纯物质排出，同时MEA具有较强性能。
PowerCell表示，公司与沃尔沃汽车合作的XC90应用案例展示了燃料电池与动力电池互补的重要优势，也验证了S2燃料电池同样适用于乘用车，未来将会为更多的乘用车提供可靠动力。产能上，经过多年生产经验的积累，S2燃料电池可实现大批量规模化生产。
PowerCell什么背景？沃尔沃是创建于1927年的知名汽车品牌，而powercell公司正是源自沃尔沃。1993年，沃尔沃公司开始研究燃料电池技术，这项研究促成了2008年PowerCell的成立。2019年10月，PowerCell在中国成立了全资子公司保胜燃料电池（上海）有限公司。
近两年中国燃料电池市场的火热不断吸引国际企业前来掘金。而从PowerCell专门设立中国子公司可以看出其对中国市场的看重。有消息显示，PowerCell已经在中国赢得了几家客户。
值得一提的是，除开拓中国市场以外，PowerCell还将目标瞄向了被丰田占据燃料电池主要地位的日本。今年2月消息，PowerCell公司与日本稻畑产业株式会社公司签署独家销售代理协议，该协议使后者获得在日本市场推广与销售PowerCell燃料电池堆和燃料电池系统（新一代燃料电池电堆PowerCellS3除外）的独家许可。
资料显示，日本稻畑产业株式会社主营四大业务板块（信息电子、化工、生命工业和塑料领域），公司2018年的总收入为6347亿日元，其中接近一半收入来自日本国内市场。该公司还活跃于可再生能源领域，自2017年以来，一直是PowerCell的分销商。
双方均对本次合作表示看好，期望互助开拓日本氢能与燃料电池市场。
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