4大合資品牌誰的質量更好？許多人都認為是大眾，其實是被罵的它
我國作為全球最大的汽車市場，所以經常可以在我們國家看到五彩斑斕的汽車車標，而在這眾多五彩斑斕的車標當中，這4大合資品牌成為了車行界的扛把子，銷售量也經常榜上有名。這4大品牌就是大眾、豐田、本田、日產，那麼如果真要在這4大品牌之中比出誰的質量更好，可能許多人都會選擇大眾，因為大部分人都覺得大眾一年的銷售量就在300萬輛，這無疑就是一個數字上的肯定，但不過事實上如果真比較質量的話，那就是那個經常被罵的“它”。
在中保研碰撞成績單上面看來，大眾的成績確實不怎麼樣，而傳言的“減配”也成為了一個不爭的事實，最重要的減配不僅僅是在內飾用料上面，而按個前槓柱的強度也是大不如以前，這一點上面不得不令人氣憤，買車買的是享受，但同時也是花錢買一個平安，針對這一行為，大眾也是盡喪人心。而那一輛20多萬的帕薩特被撞的稀巴爛，無疑讓曾經那個相信他們的人心拔涼拔涼的。
對於大眾這次的表現看來，這個質量曾被譽為穩重而又安全的知名品牌，如今也到時候下崗了，這個成績單可能是大眾史上最難看的一次，反觀那個曾經被罵的豐田，這一次遞交的答卷也著實令人刮目相看，這一次豐田奕澤勇奪中保研碰撞第一，毫無疑問，質量是沒有可質疑的。至於為何豐田能夠逆襲，不要覺得是僥倖，我看可以來看看它默默的做了些什麼？
現在的豐田可能沒有在國內的市場影響力大，但不得不爍現在豐田旗下的質量在整個車行之內可以說是第一。不管我們在討究它的極限耐磨性還是短期的故障控制表現，豐田都給我們交了一份滿意的答卷，豐田之所以能夠做到第一點也是大有原因的。
豐田臥薪嚐膽17年，那個高品質以及耐用性可靠性的口號也並非只是說給別人看的，在深耕中國這個諾大的市場十幾年，如果說沒有一個硬而有力的口碑，很難存活下去，所以想要立足於中國市場，自然要講究中國消費者的觀點，在這一方面豐田確實對了中國人的口味，致力於自身技術的不斷研發，直到極致，這才是真正的匠心精神。
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