通用別克君威是最新一批中保研的測試車，其測試的項目為【正面25%偏置碰撞測試】，測試車型為“20T君威精英版”。該車的基礎安全配置標配了前排側氣囊與前後頭部氣簾，這兩項配置在偏置碰撞測試中會起到至關重要的作用，然而通用汽車的多款車在測試中獲得評分不高，其核心因素正在於頭部氣簾，參考下圖。
君威的偏置碰撞測試結果還是令人欣慰的：車門沒有明顯變形，車架縱梁加固部分的強度可以說遠超同級競品，比如幾乎全車變形並掀開頂棚的菲斯塔，以及A柱彎折的帕薩特；相比這兩臺車君威的A柱還是很“堅挺”的，而且方向柱並有影響到方向盤的穩定性，安全氣囊正常彈起穩穩的接住了測試假人，對於合資品牌的汽車而言已經可以滿足了。
正面碰撞測試的成績也比較理想，發動機艙的完整性表現良好，前防撞橫樑也起到了合理的保護與撞擊力傳遞的作用，甚至前輪都沒有受到嚴重影響。“硬件”方面的測試結果基本與預測一致，其BFI高強度一體式車身結構採用了75%的高強度鋼打造，其中A/B柱、車門防撞梁與頂棚部分區域均採用了屈服強度1500Mpa（兆帕）的熱成型鋼，總量與副車架等位置採用了略遜色一些的超高強度鋼，結構特點大致如下。
綜上所述：君威的車身結構強度達到了比較理想的標準，但是存在的問題仍舊比較突出。
通用旗下的別克、雪佛蘭與凱迪拉克等多款車，在碰撞測試中總會出現正面或正面偏置碰撞測試中，側氣囊或頭部氣簾無法正常彈起的現象。只有在試驗車進行側面碰撞測試時才會彈起，這些問題在CNCAP的測試中頻頻出現；理論上在正面碰撞時側氣囊彈起可更大程度地降低車內人員的損傷，所以這點還是有必要更正的。
換個方向思考：假設君威的A柱需要達到更高的車速碰撞才會變形，側氣囊與頭部起來那的點火器也才能感應觸發。這種設計也許是對於安全等級進行了區分設定，也許是通用汽車對產品被動安全更自信，對側氣囊設定的比較保守導致的現象吧。總而言之，君威的測試成績並沒有令人失望，製造在中端合資品牌轎車中已經屬於佼佼者了。
君威特殊的安全設定：主動式發動機蓋技術
在25~48km/h的車速中，君威可以的發動機蓋可以通過壓力感應裝置預測到車輛與行人之間可能發生的碰撞，通過主動式鉸鏈與安全氣囊模塊實現行人保護。指引擎蓋以毫秒的速度後側翹起十公分，這一設定可以緩衝行人對車輛的撞擊力。同時在實際路況中難以預測的碰撞角度中，引擎蓋的合理彈起角度也能減少對車輛的二次衝擊，這些不起眼的設計也說明了君威在主動安全保護方面的合理性。
總結：君威在碰撞測試中唯一的不足只剩下側氣囊與頭部氣簾的問題，然而這一問題的合理性也存在爭議。作為用戶是更希望氣囊積極地彈起，還是希望在更嚴重的碰撞中起到作用，是降低車輛的維護成本呢？
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