中國本土汽車品牌經過幾番激戰，現在進入實力決戰期，由百花齊放的絢爛轉為精品化的深耕細作。殘酷的競爭將會逐步顯現馬太效應，各國的歷史經驗告訴我們，最後留下並壯大的車企數目只會是個位數。在SUV產品紅利被完全釋放殆盡後，需要開闢新的增長領域，前瞻遠矚的廠商再次將目光瞄向MPV市場。

廣汽傳祺是自主品牌傑出代表之一，產品線覆蓋全面，在轎車、SUV相繼推出多款適銷對路的明星車型後，也勇於推出GM8這樣探索性的商務MPV，不久前GM6作為傳祺旗下第二款MPV再次發起MPV攻勢。GM6家用定位與GM8主打商務形成了互補，在發揮MPV實用空間職責之餘，用更低的售價以及更時尚的造型贏得家用MPV買家的掌聲。

●MPV煥發新活力之年

2018年是中國汽車市場MPV產品爆發年度，與傳祺GM6類似定位的還有大通G50、吉利嘉際。而在合資廠商中，上汽通用拿出了沃蘭多/別克GL6兄弟，市場投放MPV新品的熱度告訴我們，中國MPV市場將再度看漲。

過往MPV多年來都未能打開市場局面，甚至年銷量還出現倒坡。究其原因，一是原先產品不夠好，不足以打動消費者，真正賣座的就是深入人心的商務MPV代表-別克GL8，或是經營多年的本田奧德賽/艾力紳兄弟；二是汽車消費尚不夠理性，如今很多購買家庭第二臺車消費需求是著重考慮全家出行，限購城市需要一部功能性更全面能夠實現一車多用的功用，總之更務實更全能的MPV被廣泛看好。

事實上MPV作為一大類車型分類，根據定位、國別、用途和側重點上的不同，可以劃分為不同細分級別。在這背後是成熟汽車市場的不同用車訴求而促使MPV呈現出多樣化態勢，國內家用MPV消費環境尚不成熟，很少有人會仔細區分不同類別MPV的側重點，我們不妨聊聊GM6所借鑑日系MPV的背景信息。

GM6設計取向上參考了日系MPV路線，從緊湊的車身尺寸，發動機艙、座椅位置佈局來看，都是借鑑了日本本土mid-size MPV而來，代表車型有本田STEPWGN、豐田VOXY和日產SERENA，在日本，主流家用MPV就是這個樣子，經過長時間發展逐漸找到在空間、油耗、實用性等等方面上的權衡，但在中國，這類MPV還是新鮮事物。

與傳祺GM6原生MPV平臺所不同的是，另外兩款宋MAX和嘉際都屬於轎車化的MPV，在車內乘坐空間佈局（特別是車廂內高度），儀表檯布置都有顯著不同。過往經驗來看，傳祺GM6這類純MPV原生車型能夠提供更充分/全方位的乘坐空間，但在駕駛體驗上遜色於轎車平臺的MPV產品，隨著時代和技術發展，傳祺GM6能否取長補短，有沒有可能成為一部空間好用又具備良好駕駛體驗的新物種呢。

●日系MPV既視感

GM6是傳祺運用演化革新後的“光影雕塑3.0”設計語言的首款車型，張帆（廣汽掌門設計師）在家族臉譜裡強化了“凌雲翼”的表達，留過洋的本土設計師充分理解中國用戶注重面子和形象的審美情趣又懂得國際水準的設計玩法。傳祺GM6的前臉氣勢十足，形象觀感要顯著強於TA的哥哥GM8。

傳祺GM6懂得運用流行性設計元素贏得人氣，起伏上揚的格柵融合著大燈，拉伸整車視覺寬度，細看下，GM6的日間行車燈與“凌雲翼”中網格柵形成階梯狀造型，好不巧妙。大燈、霧燈等細節的把控也是功力，前臉和側窗鍍鉻應用精巧地點綴出豪華氣度，又不會給人笨拙的重感。

MPV廂式車身做到“不土”很難得，特別是側面線條加上方正的廂式車身很難處理得養眼耐看，側面懸浮式車頂，平直的線條容易給人生硬呆板的印象，GM6低窗線保證了側面足夠大的視野，深色側窗加上D柱收斂的態勢，以及車頂線條延續出的尾翼、大燈側面協同努力下讓整體觀感具有現代氣息，GM6的車側設計上也算是盡力而為了。

方正的車尾造型，漆黑的玻璃傳遞出MPV的私密乘坐感，貫穿式尾燈是最為精彩的一環，平和又不失前衛感。家用MPV車型，一不留神就跟“麵包車”的傳統印象關聯起來，GM6通過足夠fashion足夠國際範兒的精彩設計為自身找到了立足點。

·關於側滑門

很多人吐槽GM6缺失了側滑門，因為MPV配備側滑門好處多多，不僅可以有著更寬大的進出車廂的入口，側滑方式開啟也能夠最大限度減少車門開啟所需的空間，非常適合擁擠的城市環境。但從GM6低廉的售價來看，不足以支撐成本高昂的側滑門或電動側滑門，側滑門實際上對於滑軌耐用性，故障率也提出了更高要求，目前國內這一級別MPV消費尚不夠成熟，總之GM6向低售價和成本妥協，捨棄側滑門。

外觀小結：

傳祺GM6是前衛時尚感的中等尺寸MPV，車身尺寸不算大，但是短車頭+垂直車尾和四四方方的車廂都在詮釋著空間利用率上的極致追求。GM6延續了GM8身上的設計元素，通過提煉放大這些設計元素，傳祺找到了鮮明自信的高識別性設計。

最引人注目的環節自然落在儀表盤與中控大屏貫穿連在了一起，這顯然是借鑑了奔馳最新內飾設計，目光繼續下移，在看到一排排列有序的鋼琴按鍵後，更加印證了之前的猜測。

雙12.3英寸一體式高清液晶屏分辨率為1920*720，清晰度和色彩悅目感屬一流水準，可實現多任務分屏操作。本土化開發的祺雲車載互聯繫統，啟用全新的Injoy界面設計，曾經車載互聯繫統複雜的操作界面、操作模式大大簡化了，大色塊操作各項功能適合行車中選取。同時保證多功能應用的便捷，可以分屏多任務同時操作，也可以同步顯示導航、多媒體、藍牙電話等信息。

智能語音控制，包含配合騰訊/訊飛雙語音交互，通過語音喚醒或是方向盤上的喚醒鍵激活語音交互系統，比如撥打電話、調整空調溫度、打開收音機、播放音樂、設置地圖導航等等。

最後再說說車內人機交互在體驗上的的不足：

其一，擋杆操作人機工程不合理，特別是掛至D擋往回推入P擋時，操作姿勢十分別扭，若能改為按鍵式換擋或是將換擋桿位置上移調整，相信會有更舒適自如的操作體驗。

其二，是缺少音量鍵這樣的實體鍵，雖然全觸控屏是趨勢所在，但缺少了音量旋鈕後，行車中快捷調整音量還是隻能通過方向盤按鍵。

●空間佈置的智慧

傳祺GM6的車內空間佈置顯然是借鑑了最暢銷的日系MPV奧德賽而來，十分注重對空間的利用率。先來談談乘坐體驗，座椅的皮質柔軟，符合家用MPV的定位，GM6提供六座/七座版兩種規格，區別只是第三排座椅中間位置頭枕空缺與否。

獨立座椅的第二排顯然是VIP座，這裡有不遜色於第一排座椅的規格，靠背和坐墊厚度都非常可觀，牛角型頭枕能夠提供充足的側向支撐力，唯獨因為位於駕駛位下方隱藏式的備胎侵佔了部分腿部空間，將腳底墊高後除了雙腳不能伸入前排座椅下放外，坐姿不夠自然舒展，若是座椅能夠提供高低調節，充分利用垂直高度，就能夠為中間VIP座位乘坐打更高分了。

前排座位同樣提供有可收起的手託，唯獨有些奇怪的事前排手託不可以像第二排座椅獨立手託一樣調節角度，補齊了這一出細節乘坐體驗就盡善盡美了。

除了全景天窗之外，第二排還配備了可調風量的出風口，前排中間置物臺除了提供無線充電之外，還預留有一個USB充電接口可供前排/後排所用。第三排的座椅效仿奧德賽翻折收回至地板內，為了保證充足的乘坐空間餘量，座椅規格顯然弱於前兩排座椅，能夠提供成年人長途乘坐中得體的乘坐空間，建議第三排也坐入兩名成年人即可，受寬度所限，三個成年人入座後難免會感到壓迫感。

第三排座椅支持椅背角度調節，此外為了讓第三排乘員不會誤以為自己是充話費送來的，頭頂部設有空調出風口，兩側在輪拱上方還巧妙開設了扶手和杯架，左側留有USB充電接口。

Tips：MPV第三排的實用性、可用性完勝7座SUV，如果你是二孩家庭，或是經常要攜帶長輩出行，側重乘坐舒適性就要捨棄7座SUV的誘惑，認認真真考慮購入一部MPV了。

既然定位在家庭MPV，車廂內的空間就要展現側重家庭化的心思，首先全平的地板方便在車廂內部的挪移，第二排座椅中間最寬有22cm空隙足夠自如通行成年人，儲物空間有得有失，首先好用的扶手箱取消了，只保留無線充電，擋杆上移，底部開放式的儲物格到時有MPV特色，寬大平整的開放性空間可以丟入紙巾或是隨身包包進取，一側還帶有12V點菸器接口。

其他遍佈四周的儲物格稱不上是巧思稱奇，但門板、座椅後背地圖袋、手扣等等也都照例奉上，各個位置的乘員坐在GM6車裡，都不用愁身上帶的東西沒地方放，平拉門的設計也讓後車門門板上的儲物格更加好用。

滿載時超大的尾箱空間是傳祺GM6最大的產品賣點，得益於備胎位置的轉移和低地板設計，即使在車上坐滿七人狀態下，GM6的尾箱仍然可以放多個行李箱，常規尾箱裝載能力充分展現了MPV空間為上的價值，同時解決了中國用戶出行的一個痛點：滿載出行，也不用擔心行李或孩子的嬰兒車沒地方放了。

車內體驗小結：

車廂內設計出彩，充分發揮MPV空間優勢，三排座椅實用性高，乘坐體驗優秀。互聯科技體驗領先，選材用料一般但工藝牢靠精細，並無廉價感。

●1.5T單一動力搭配愛信6AT

動力方面搭載廣汽1.5T主力的機型，GM6因為MPV身軀龐大自重大，為了保證其動力性又要權衡油耗和排量稅，為此僅提供具備直噴技術的高階版本（代號4A15J1），最大馬力171Ps，這正是廣汽傳祺最為重要的機型，剛剛上市的全新換代GS5同樣提供該機型。

變速箱方面除了最低配的6MT之外，其餘車型則裝備有廣汽深度合作的愛信6AT，這是現階段中國車企在有現成本預算控制下，能大規模裝備的最好變速箱，在過往傳祺車型上也驗證了其平順性、可靠性遠勝於雙離合器變速箱的優勢。

1.5T發動機所能釋放的動力是強於預期的，但在急加速中嘈雜的發動機運轉聲伴隨著機振傳入車廂內，表現有些差強人意。從實際表現來看，動力匹配著重日常駕駛，動力平順而提速有力，但在激烈駕駛中，動力儲備過早被釋放，後勁疲乏和生澀感都限制了激烈駕駛的意願。

擋杆左前方設有一處駕駛模式選擇，選擇模式同樣借鑑了奔馳，分為ECO經濟、SPORT運動、WINTER雪地、NORMAL普通共計四種模式。

懸架結構上是前麥弗遜、後扭力梁的經典組合，後橋的扭力梁懸掛能夠最大限度滕讓出機械空間佈局，使得第三排座椅得以翻折收放至門檻平面之下。

幾天相處中，我發現GM6 6AT在ECO模式下存在有低速闖動問題，切換至NORMAL模式，換擋平順性是挑不出毛病的。這說明動力表現雖然足夠搶眼，但匹配工作還不夠極致，存在提升空間。

關於油耗，經過幾天觀察，駕駛環境主要集中在北京周邊城區駕駛，經歷了不小比例的複雜擁堵的路面，在相對較擁堵的情況下，行車電腦顯示油耗在12L/100km上下，不難看出為了強化動力響應，稱職的動力回饋是以燃燒更多燃油為代價的。對於15萬元經濟型MPV用戶而言，這樣的油耗還是值得仔細考量，用作每日出行代步，燃油成本是一筆不小開支。

●駕駛超出MPV預期

傳祺近來新車型在NVH和行駛品質上提升顯著，行駛中能夠明顯感覺到車身堆疊的隔音材料對於外部噪音的有效隔絕，靜謐性優於同價位自家SUV車型。可以注意到GM6裝備有米其林浩悅4輪胎，裝備如此明星級輪胎多少還是讓人感到些許以外的，眾所周知這款輪胎更注重節油以及靜音的表現。

對於一部MPV而言，舒適稱手的駕駛感，得體的底盤濾震，高速行駛中的穩定性都是核心駕駛性能。前文提到，傳祺GM6很容易將車速提升至法定限速值，而更顯廣汽硬實力的行駛穩定性及操控性表現出乎意料的好，傳祺GM6能夠給到你超出15萬元價位的駕駛品質，高速行駛中底盤表現夠穩，濾震隔音也超出15萬元這一價位級別的平均水平，機械性能、駕駛品質上給人留下良好的印象。

傳祺GM6充分發揮了自主品牌車型用料足的優勢，配合柔韌的MPV風格懸掛設定，通過無處不在的減速帶時，得到的回饋是從容不迫和值回票價。

行駛質感甚至強於經典“本田沒隔音”的奧德賽，單就乘坐體驗和舒適性上來看，從前向後三排座椅的乘坐品質是呈現逐級遞減趨勢的，使用率最高的前排能夠獲得最佳的舒適性、靜謐性。

第二排乘坐感接近第一排，只是車廂內的噪音和感知到的顛簸感要略強於前排，第三排座位接近後橋，相對感受到的顛簸和廂式車身車尾部的行駛噪音，排氣噪音都要更明顯一些。

面積足夠大的側窗提供了四周良好的視野，短車頭和垂直車尾很好判斷泊車方位，藉助360°全景影像，在複雜的城市路況下泊車也變得得心應手。

1.5T動力在日常代步中表現非常OK，但為了提升動力性，油耗稍作讓步，發動機在高轉速壓榨下並不安分。行駛品質，車廂所能夠提供的舒適性遠超大多數人的預期，能夠充分發揮MPV安穩、舒適的優勢。

寫在最後

設計上的成功，令傳祺GM6第一眼留下驚豔之感，仔細體會又會被其實用務實的空間和過硬的機械品質所撼動。和國內最有名氣的別克MPV命名規則近似，GM8效仿GL8主攻商用市場，GM6則仿效GL6定位家用，不需要豪華感和商務氣息，轉變科技前衛且要有足夠吸引力的售價。良好的性能品質，離不開國際一流的供應商體系的支持，例如GM6裝備有天合第三代EPS電動助力轉向系統，博世最新9.3版本ESP電子防滑系統，博世200bar缸內直噴技術，米其林第四代浩悅輪胎。

MPV車型將是2019年的新風口，GM6親民的售價，合理的尺寸，外加出色的性能和舒適性，是快速火熱起來的利好因素。一部售價務實的MPV車型在空間足夠好用的同時，更難能可貴的是竟然還很好開。在並不慘烈的MPV競爭中，同價位車型中，形象值、舒適性、動力性、品質感均不如GM6，而達到同樣性能指標的MPV車型，在售價上又會遠超15萬元價位，這便是GM6精準導入市場的競爭力所在。

閱讀更多 FOTOCARLS 的文章

關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 別克GL8 多功能休旅車