通用别克君威是最新一批中保研的测试车，其测试的项目为【正面25%偏置碰撞测试】，测试车型为“20T君威精英版”。该车的基础安全配置标配了前排侧气囊与前后头部气帘，这两项配置在偏置碰撞测试中会起到至关重要的作用，然而通用汽车的多款车在测试中获得评分不高，其核心因素正在于头部气帘，参考下图。
君威的偏置碰撞测试结果还是令人欣慰的：车门没有明显变形，车架纵梁加固部分的强度可以说远超同级竞品，比如几乎全车变形并掀开顶棚的菲斯塔，以及A柱弯折的帕萨特；相比这两台车君威的A柱还是很“坚挺”的，而且方向柱并有影响到方向盘的稳定性，安全气囊正常弹起稳稳的接住了测试假人，对于合资品牌的汽车而言已经可以满足了。
正面碰撞测试的成绩也比较理想，发动机舱的完整性表现良好，前防撞横梁也起到了合理的保护与撞击力传递的作用，甚至前轮都没有受到严重影响。“硬件”方面的测试结果基本与预测一致，其BFI高强度一体式车身结构采用了75%的高强度钢打造，其中A/B柱、车门防撞梁与顶棚部分区域均采用了屈服强度1500Mpa（兆帕）的热成型钢，总量与副车架等位置采用了略逊色一些的超高强度钢，结构特点大致如下。
综上所述：君威的车身结构强度达到了比较理想的标准，但是存在的问题仍旧比较突出。
通用旗下的别克、雪佛兰与凯迪拉克等多款车，在碰撞测试中总会出现正面或正面偏置碰撞测试中，侧气囊或头部气帘无法正常弹起的现象。只有在试验车进行侧面碰撞测试时才会弹起，这些问题在CNCAP的测试中频频出现；理论上在正面碰撞时侧气囊弹起可更大程度地降低车内人员的损伤，所以这点还是有必要更正的。
换个方向思考：假设君威的A柱需要达到更高的车速碰撞才会变形，侧气囊与头部起来那的点火器也才能感应触发。这种设计也许是对于安全等级进行了区分设定，也许是通用汽车对产品被动安全更自信，对侧气囊设定的比较保守导致的现象吧。总而言之，君威的测试成绩并没有令人失望，制造在中端合资品牌轿车中已经属于佼佼者了。
君威特殊的安全设定：主动式发动机盖技术
在25~48km/h的车速中，君威可以的发动机盖可以通过压力感应装置预测到车辆与行人之间可能发生的碰撞，通过主动式铰链与安全气囊模块实现行人保护。指引擎盖以毫秒的速度后侧翘起十公分，这一设定可以缓冲行人对车辆的撞击力。同时在实际路况中难以预测的碰撞角度中，引擎盖的合理弹起角度也能减少对车辆的二次冲击，这些不起眼的设计也说明了君威在主动安全保护方面的合理性。
总结：君威在碰撞测试中唯一的不足只剩下侧气囊与头部气帘的问题，然而这一问题的合理性也存在争议。作为用户是更希望气囊积极地弹起，还是希望在更严重的碰撞中起到作用，是降低车辆的维护成本呢？
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