這臺掛著鑽石標的SUV有沒有讓你眼前一亮？如果我不說，你肯定不太能猜到這是一臺寶駿。沒錯，眼前這臺造型誇張，未來感十足的SUV便是寶駿最新推出的旗艦級產品——寶駿RS-5，它可是第一臺掛上寶駿全新鑽石車標的車型，它的推出除了引出全新車標，更重要的是提升寶駿在人們心中的形象。這臺寶駿RS-5除了擁有全新的車標，張揚的外形以外，還有什麼吸引人的地方呢？我們今天一試便知。
寶駿RS-5基於全新的R平臺打造，該平臺在打造之初便規劃了多款車型，具有出色的延展性與靈活性，模塊化的概念也使得車輛無論是製造還是維護都變得更高效，同時成本也得以降低。
造型更科幻
啟用了鑽石標的寶駿RS-5有著相當科幻的外形，相比此前的寶駿510與530有過之而無不及，車身線條富有力量感，並且也側面彰顯出良好的鈑金工藝。
內飾同樣讓人眼前一亮
星艦環抱式座艙極具科技感，不只是佈局設計有新意，配色同樣相當獨特。畢竟有著旗艦定位，並且力求提升自身品牌形象，寶駿RS-5有著自家車型中最頂級的做工與用料，視覺與觸覺上都能讓人滿意。
12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏幕的方案有著十足的科技感，斑馬系統的加入使其如虎添翼，畢竟可算是國內最早的智能車聯網系統之一，斑馬系統的優秀體驗早已在上汽榮威、名爵等車型上獲得消費者認可。
用戶可通過自然語音來操作車輛完成例如開閉車窗、調節空調、導航、聽音樂等指令，此外還可以通過手機app遠程控制車輛解鎖、打開行李箱、開空調預熱等功能。當然，斑馬系統還不止這些“基礎功能”畢竟是阿里系的產品，綁定賬號後，還可以實現加油在線付款，停車在線付款，高速雲付款等功能。
高坐姿大空間
動力：全新1.5T+CVT
寶駿RS-5採用一臺全新設計的N15T 1.5T四缸渦輪增壓發動機，相比現款LL5發動機在功率上提升了6%（159PS），扭矩提升14%，從原本的220N·m提升至250N·m，並且峰值扭矩出現的轉速區間也提前至1600rpm，因此在中低轉速時的動力表現會更加優秀。與這臺發動機相匹配的是一臺來自博世的CVT變速箱。
場地試駕
不僅外形內飾讓人印象深刻，寶駿RS-5搭載的ADAS駕駛輔助系統更是同級罕有，下面我們就將在測試場來實際體驗一下這些功能。
寶駿RS-5通過77GHz毫米波雷達與高清攝像頭的共同協作，可實現0-130km/h的ACC自適應巡航功能，低速時（0-60km/h）的交通擁堵輔助（TJA）功能，高速時（60-130km/h）的高速智能領航（ICA）功能，以及0-130km/h的彎道巡航輔助（BCA）功能。
這也意味著，自適應巡航功能可以在幾乎任何時速下使用，實際體驗下來，排隊跟車，塞車減速效果都相當自然，遇到緊急狀態的制動效果也足夠及時。在遇到堵塞或是紅綠燈時，跟停超過3秒後，駕駛員需要輕點油門重新激活該系統。
另一個非常好的體驗是車道保持系統，這套系統不同於目前絕大多數的車道偏離輔助系統，它可以通過不斷修整方向，將車輛時刻保持在道路中間，駕駛員可以短暫地完全將方向盤給車輛接管，以實現L2級自動駕駛。
道路試駕
寶駿一貫的那種輕快好開的感覺依舊在寶駿RS-5上有所體現，無論是油門還是剎車踏板，力度都相對輕鬆，加上1.5T發動機不錯的低扭輸出，因此無論起步，還是中低速時的提速，都能讓你體會到輕快的動力輸出。相比此前的1.5T車型，在中低速時你能體會到更好的動力儲備。
畢竟採用無級變速箱，出色的平順性同樣能給予我良好的駕駛體驗，加上這臺1.5T發動機採用了霍尼韋爾提供的第三代低慣量渦輪增壓器，因此渦輪遲滯並不明顯。
寶駿RS-5的轉向有3種力度可調，實際體驗來看區別還挺明顯，不過有一說一，轉向的虛位與指向性與此前的寶駿車型沒有明顯提升。
採用了新平臺，寶駿RS-5在底盤質感方面的提升同樣顯而易見。四輪採用獨立懸掛，並且裝配了FSD自適應減震閥，調教方面依舊是偏向舒適，在“厚重”程度上，相比以往做得更好，行駛於鋪裝路面時，你甚至能體會到不錯的高級感。對於鋪裝路面的高頻震動，或通過一些輕微的坑窪時，懸掛都能有效吸收；行駛在非鋪裝路面，或是惡劣路況時，懸掛依舊能給予車身良好的緩衝，只不過通過後車身依舊會有些餘震出現。
總結：採用全新R平臺打造的寶駿RS-5不僅在外形內飾上吸引人，在同級別車上難得一見的智能駕駛輔助系統居然如此全面，真讓人刮目相看。畢竟是啟用了全新車標的產品，寶駿當然力求在RS-5上取得質的突破，提升品牌形象，單就寶駿RS-5來說，產品力是毋庸置疑的，現在最大的懸念就是等到3月份上市公佈價格。寶駿RS-5會取得怎樣的成績呢？我們拭目以待吧。
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