已經不止一個打算近期買車的朋友問道“比亞迪秦Pro的新能源怎麼樣”。或許，相比於秦Pro燃油版車型，秦Pro DM版很有可能會是一個爆款。尤其是官方給出0-100km/h加速時間僅需5.9秒後，這相比同級真是有著壓倒性的競爭優勢。不過鑑於我們在此前的試駕活動中已經體驗過這輛車，所以外觀內飾在此文裡就不再過多提及，而是就底盤表現、動力匹配、隔音性能、儲物表現等方面進行詳細體驗。
放在開篇：很多人都關心的測試結果
比亞迪秦Pro DM版駕駛模式有“ECO節能”與“SPORT運動”兩種，如選擇“SPORT模式，你會明顯感覺到那股“躁”勁兒似乎一下子就被榨了出來，HEV+SPORT可以說是最強動力組合。官方百公里加速時間5.9秒，在電量充足情況下，太平洋的實測成績為6.26秒。
1、電量充足 HEV+SPORT模式
如果是彈射起步，轉速可以憋到5000rpm左右，不過輪胎會有打滑現象，所以為了保證更好的加速效果，在鬆開剎車的同時一腳將油門踩到底，僅僅片刻後發動機開始介入，這時也能明顯感覺到它的爆發力。
商家報價：14.99~29.99萬
我們測了幾組數據，基本都在6.26秒這個範圍波動，所以算是取了一個平均值，雖然是比官方標稱的慢，但相比同級別車型，這個成績算是相當出色了。在發動機介入工作後，g值更是超過了0.7g，持續時間也比較長，整個加速過程也足夠平順，表現相當出色!
2、低電量 HEV+SPORT模式
在測試完幾組80%電量的情況後，我們強制EV模式將電量跑到了15%。當電量低於15%時，發動機會主動介入，同時為電池充電。在這種情況下再次測試百公里加速，會和電量充足的情況下有細微差別，它的表現沒有過於激進，但加速成績的表現依舊不錯，最終我們測試的結果為8.96秒。
其實從以上測試結果可以看到，動力表現與電量是否充足有著密切關係，並且使用不同組合的駕駛模式，動力表現也不一樣。並且在低電量的情況下，8.96秒的加速成績真心不差，反而加速表現也是夠迅速的。另外，我們也測試了日常駕駛中常用的“ECO節能”模式的加速成績，雖然不如SPORT，但ECO這種模式畢竟不是追求超強的駕駛感覺，在城市裡開反而能感受到靜謐與平順。
3、百公里制動：37.6米
在全力制動過程中，剎車力度絕對足夠，制動力的表現也很平穩，輪胎抓地力的表現也不錯，只是懸架的支撐力不算足，點頭現象比較明顯。
最終100-0km/h剎車測試37.6米的成績讓人滿意，後來我們又連續測試了3次制動成績，基本也都在38米左右，成績沒有太大的波動。
4、噪音測試
如果拋開數據不說，就體驗上來講，在HEV模式下，發動機的噪音會比較明顯，而EV模式下的靜謐性表現不錯。
行駛品質：底盤駕駛感明顯提升
發動機的介入是否平順，雙離合變速箱以及底盤的表現如何?想必這些都是用戶想了解的。為了更好的體驗發動機介入的平順性，我將駕駛模式選為“HEV+SPORT”組合，反覆體驗過多次深踩油門急加速的駕駛情況，結果發現，發動機的介入是非常平順的，大多時候也只能通過發動機艙傳來的噪音判斷髮動機是否介入，可以說平順性的表現很令人驚喜。
說到平順性，還必須提及變速箱，秦Pro DM版採用的是6擋雙離合器變速箱，但我必須說在實際體驗中，變速箱的平順性是真不錯。在電量充足的情況下，你完全可以把它當做一款純電動車來駕駛。在增加了BSG發電機後，它能夠幫助發動機維持換擋時的轉速，從而降低換擋時的衝擊感，平順性由此也有了保證。
這種最強模式的組合，電動機與發動機同時工作，電動機彌補了發動機低速扭力的不足，而發動機又保證中後段擁有充足的動力輸出，提速感來得非常迅猛。總之，這種體驗是燃油版車型難以給到的。而相比HEV+SPORT模式，你又會覺得EV+SPORT的駕駛模式又是另一種風格，前半段電機工作加速略顯平穩，中部會有一個比較明顯的爆發。
15% 餘量可以說是一個臨界值，發動機會介入，然後開始為電機充電，然後再用優先用電模式，如此反覆。
秦Pro DM版採用的是比較常見的前麥弗遜+後多連桿懸掛組合，但它的優勢在於底盤調教不錯，過一些較大的坑窪路段時，傳遞到車內的感覺是比較柔和的，這是個加分項，甚至不遜色於一些中級車。
最後再來說說能量回收，能量回收的選擇有“標準”和“較大”兩個級別，你需要在車載系統上進行設置，它並未集成在駕駛模式選擇的區域，通常默認為為“標準”。
關於充電時間和續航
秦Pro DM版支持家用電源(便攜式充電)、壁掛式充電盒以及公共充電樁幾種充電方式，當然，這幾種方式的充電功率也是不一樣的，所以充電時間也會有點不一樣。而我們此次體驗的主要是壁掛式充電盒充電，充電功率為2.7kW，充滿預計需要4個多小時。
另外有些公關充電樁，比如星星充電，其充電功率大概為2.8kW，從16%電量到充滿電不到5個小時即能充滿。從早上上班開始充，正好下班時分就能充滿了，還是挺方便的，即使充一個晚上忘記拔了也沒什麼問題。
在純電續航里程方面，秦Pro DM版80+公里的成績是完全有可能的，測試結果令人滿意。但要說明的是，此次測試路段是基本覆蓋了所有人的日常通勤距離，並將空調溫度設置為26°，風量為兩檔。
第三代DM技術有啥新門道？
這算是秦PRO DM版的一個技術亮點，它使用了第三代DM技術，其最大的變化是在P0位置加入了全新BSG電機架構，實現了P0+P3+P4結構，在性能方面有很大提升，這種結構也是混合動力界最高等級。
全新BSG電機的大功率不是為了驅動，而是為了獲得更高的發電效率，這讓原有前電機可以減少發電職能，大家各司其職，也使得內燃機自啟停的流暢度有了提升，這也是為什麼秦PRO DM版電池保持能力超強的原因。
BSG電機還有一項好處，比如在換擋過程中發動機轉速過高或過低都會有衝擊感，而BSG電機則能主動增加或降低發動機轉速，起到扭矩補償作用。
與第二代DM技術相比，第三代DM技術發電效率提升了25%，節油率提升15%，無論是EV模式還是HEV模式，做到了經濟性最優。
儲物及乘坐空間體驗
DM版與燃油版在中控佈局和用料方便基本一致，不同的在於DM版有多種駕駛模式選擇(EV模式、HEV模式)，還增加了能量信息。不過，由於這些區別已經出過文章(試駕比亞迪秦Pro DM版)，所以這一小節裡重在對車的空間和儲物這些細節進行體驗。
1、關於充電接口
信息時代，人們對給電子設備充電的細節設計也開始愈發關注了，秦Pro DM版前排的中央扶手箱裡，有一個點菸器接口+2個USB充電插孔，後排提供一個220V充電插口和2個USB充電接口，可以說非常豐富了。
2、儲物格不大 但該有的地方都有
秦Pro DM版儲物格該有的地方都有，隨身物品都能找到位置放置，並且空間實用，副駕手套箱和前後門板儲物格的開口也都比較大，放置物品時比較輕鬆。
3、乘坐空間表現不錯
4、後備廂空間表現
總結：
新一代秦可以說是比亞迪的又一巔峰之作，Dragon Face顏值對得起各種好評的聲音。而對於秦Pro DM的操控，底盤駕馭感確實有很明顯的提升，不像以前還多少有點速銳的影子，全新的平臺確實有著全新的味道。更重要的是，百公里加速果然也沒讓我們失望，性能依舊強悍，還是很讓人心動的。
整體評價：秦Pro DM的百公里加速成績經過實測為6.26秒，相比同級車型，真是有著壓倒性的競爭優勢。另外，行駛品質也是有很多值得稱讚的地方，比如發動機的介入是非常平順的，而在純電狀態下的表現更是讓人覺得不錯，行駛品質值得肯定。總之，這種體驗是燃油版車型難以給到的。而至於續航，經過實測，純電續航80公里是絕對沒有問題，綜合來看是一款較具實力的車型。
優點
1、 擁有出眾的加速性能
2、 發動機的介入非常平順
3、 行駛品質表現不錯
4、 空間靈活實用
5、 顏值大增
缺點
1、 後排頭部空間受到了車頂造型設計的影響
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