日前，汽場通過官方渠道瞭解到，全新一代秦純電動版（以下簡稱秦EV）車型將於今年11月5日上市。其將搭載最大功率100kW（136Ps）的電動機，搭載容量為53.1kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程為421km，補貼後預售價格區間為13.98-14.68萬元。
外型設計方面，新車前臉採用了比亞迪最新的Dragon Face家族式語言，碩大的六邊形前格柵十分霸氣，搭配流水式轉向燈，點亮時科技感十足。
內飾設計上依舊保留家族式的王朝風格，採用T字型的設計格局，橫向的銀色飾板將中控臺分為上下兩級，具有一定層次感。同時還搭載了10.1英寸的中控大屏，裝載DiLink2.0智能網聯繫統，支持旋轉並且集合了安卓系統的多種應用，不管是功能性還是科技感都十分不錯。
動力方面，2019款秦EV搭載的是交流永磁同步電機，最大功率136馬力，峰值扭矩180牛·米，採用電子檔杆，配備了固定齒比單速變速箱，NEDC工況法續航里程達421km。
充電方面是2019款秦EV的一大亮點，其支持50kW升壓快充，從30%-80%只需30分鐘，從最低電量到充滿只需1.5小時，超越同級車型。
寫在最後：
編輯認為，當前電動車行業最大的難題是續航不夠長和續航虛標而導致的續航焦慮，但解決焦慮的辦法不是把續航做到足夠長，相信隨著技術的發展，NEDC 1000公里的電動車肯定會出現，但這種電動車對大部分消費者來說意義不大，對整個社會資源也是一種巨大的浪費。
首先是成本居高不下，不利於電動車普及。
當前NEDC續航400公里的純電轎車，售價需要13萬元以上，而同等級燃油車的入門價已經殺到了6萬元左右，不敵一半。分析其主要原因是電動車電池成本居高不下，其佔據整車成本的40%，所以未來想要採用增加電池的方式來解決續航焦慮，電動車很難走到真正普及。
第二個是造成社會資源浪費。
大家都知道，電池包含有很多重金屬，拿NCM三元鋰電池來說，其主要材料就是鎳鈷錳，如果不能將廢棄的電池做到妥善回收和二次利用，大量的開發電動車就意味著累積成巨大的資源浪費。
那在不增加續航的基礎上如何做到解除焦慮呢？比亞迪秦EV給出了一套解決方案——細分使用場景，增加補電能力。
細分出行場景主要是針對主機廠開發的車型來講，例如比亞迪已經推出了續航更高的秦Pro EV超能版，其NEDC續航達到了510公里，所以其完全有能力將續航做到510公里以上，但做出來的價格太貴了，很多人還是不願買。所以，如果把車型放到某一個細分場景，例如城內上下班代步或者城際出行，此次推出的秦EV版或許是個更好的選擇，價格實惠，而且續航完全夠用。
增加補電能力是讓細分市場車型變的更加便利，進一步解決續航焦慮。
主要方法是合理規劃出行路線，合理佈局充電基礎設施和增加車型充電速度。比如此次推出的秦EV版本，其搭載了50KW的超壓快充，從電量30%—80%只需半小時，從完全沒有到充滿也只需要1.5小時，充電十分便利，完全可以適應該場景的需求。
最後綜合來看，秦EV的推出主要是深耕城際出行場景，在很多車廠努力增加續航的時候，比亞迪專注細分市場，在價格與對手持平的基礎上，藉助快充優勢，從而做到真正的打動消費者的好車。
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