現如今的國內汽車市場，各家車企都在往新能源汽車方向靠攏，而奔馳汽車更是宣佈2022年左右，傳統燃油車將全部停產，所有生產的車型只提供混合動力或純電動版，而大眾汽車也表示最晚2030年前，將實現所有車型的電動化，徹底停產燃油車。
從各大廠家的發展規劃來看，新能源汽車代替傳統燃油車型，已是大勢所趨，而在國內，各個自主品牌也紛紛在新能源領域不斷髮力，比亞迪，更是其中的翹楚，其最新推出的“秦”系列，更是印證了比亞迪在新能源領域的強大實力。
主打運動科技感！外觀設計大獲好評！
這次，比亞迪秦Pro EV500車型，也終於換裝了沃爾夫岡·艾格先生的“Dragon Face”設計語言，這一外形設計風格此前的比亞迪宋MAX、唐等車型上獲得了巨大的成功，市場反響不凡，而純電版本的秦採用了全新設計的“像素立體式聚能格柵”使前臉更加大氣，也為車輛整體質感加分不少，全新設計的大燈，十分犀利，並且兩盞大燈由一條“凹”字型鍍鉻飾條相連接，更使前臉英氣十足！而線條狹窄鋒利的下進氣口，和機艙罩上隆起的筋線，使該車在保持硬朗外觀的同時，也使該車的運動質感得到了進一步的體現。
側面造型也是運動感十足，更加柔美的側身腰線，加上恰到好處的溜背造型，使得該車的側面層次更加豐富，身形更加矯健！
而尾部設計方面，全新的秦EV500車型則是採用了更富有科技感的全新貫穿式尾燈組，搭配上紅色燈光打底的“秦”字車標，簡潔而又不失格調，較為狹窄的後窗和簡潔的尾部設計一道，使全新車型的尾部設計更加富有科技感。
內飾簡約不簡單！智能科技爆棚！
新車的內飾設計非常簡潔，科技感十足的中控儀表雙大屏十分搶眼，這套設計語言未來應該會在比亞迪旗下所有車型得到普及。質感出色的平底方向盤，加上金屬拉絲設計的貫穿式中控面板，和軟性材質的充分運用，使得整體內飾簡約，而不簡單，整體偏向沉穩風格。而中控臺那塊分辨率為1920×1080的12.8英寸可旋轉中控大屏，不僅是整車內飾最大的亮點，更是整車科技感的精髓所在！
秦PRO車型採用了比亞迪潛心研發多年的“D++開放生態平臺”，該平臺通過連接開發者、產品和用戶，以DiLink智能網聯繫統為平臺，通過OTA智能遠程升級，衍生出無限可能的車載應用，並且兼容性極強，基本可以容納所有手機類型的APP,就連車內辦公、VR賽車、律動K歌等操作都可以進行自由切換，在日後，L3級別的自動駕駛也將會隨著秦Pro的進化來到我們的視線之中。
行車科技方面，秦也搭載了人工智能語音交互系統、360°高清全景影像系統、PM2.5綠淨系統等科技配置，博世第九代ESP車輛穩態控制系統，PCW預碰撞報警系統、LDWS車道偏離預警系統、TSR交通標誌智能識別系統、HMA智能遠近光燈系統、AEB-CCR自動緊急制動系統等安全配置也是一應俱全，並且，新車還可以實現遙控駕駛功能和VTOL移動電站等黑科技，最令人心動的是，新車還支持隨時的對外供電，滿足車主在特殊情況下的用車需求。
底盤調教很優秀！續航里程更亮眼！
說到純電動車型，我們自然最關注的就是其續航能力到底如何了，而比亞迪在這方面絕對是行業內的翹楚！其在電驅動力方面的佈局非常深遠的，而早前推出的秦，混合動力的唐車型，都在市場中得到了很好的評價，並且也使比亞迪在新能源領域“越戰越勇”，而秦PRO純電車型的最大馬力163Ps，最大扭矩達到了280Nm，其實看起來動力輸出並不是特別的亮眼，但是電動機特有的低扭輸出特性，其在中低速具備了很不錯的加速性能，而得益於高能量密度的大容量電池及最新電池智能溫控管理系統，秦Pro EV500純電里程高達500公里，30分鐘可充電至80%，單日最長行駛里程可超過800公里，可以說是達到了行業的最高水平。
在如今，很多電動汽車廠家在生產汽車時，只是在不斷追求新車的續航里程，而忽略了車輛的駕駛感，導致現有的電車其實在操控層面，都不是特別的優秀，比亞迪秦PRO則不然！
早前，由奔馳底盤專家漢斯先生調教的比亞迪秦100就受到了廣泛的好評，而這次秦PRO的底盤也同樣是漢斯先生參與調教的，新車採用了前麥弗遜、後多連桿結構的獨立懸掛，並大量使用了鋁合金材質，整體偏向硬朗風格，獨立懸掛結構也使得該車的側向支撐性很是不錯，加上電動車所特有的低重心優勢，秦的操控感也達到了跟燃油車相差無幾的地步！
小編說：秦PRO EV500車型，作為比亞迪備戰2019年這個新能源大年的龍頭產品，其視覺衝擊力極強的外觀設計，高科技加持的內飾和人機交互系統，再加上厚道的續航里程以及出色的底盤調校，的確具有成為爆款車型的潛力，而該車的多個首次創新，也為比亞迪日後的新能源發展奠定了方向和基礎，總而言之，這款比亞迪秦 PRO EV500車型，的確值得擁有！
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