梁紅音樂後援團
取消的好！
沒取消之前，很多老年人沒事就坐著公交車到東到西跑，還專門在早晚高峰坐車，我就搞不懂，退休了怎麼比人家上班的還要忙。
後來我發現，原來公交車上有空調可以蹭，反正不花錢，如果老年人不坐車，也不退錢，不坐白不坐。
還有如果知道哪裡有便宜的菜市場，就坐車去看看。上海有崇明島，長興島，有老年卡之後，崇明島，長興島雖然路遠，坐車要幾個小時，但因為是郊區，蔬菜等物價較低，大爺大媽們就三天兩頭坐車去，造成那裡物價飛漲。往返崇明和長興島上下班的怨聲載道。
有的人說，老年人有了老年卡可以方便鍛鍊和買菜。上海現在幾乎出門就有綠地，95%的公園都免費，很方便，不需要坐車。上海的菜市場遍佈住宅小區周圍，想買什麼都有，網絡購物越來越發達，我爸媽包括家裡的其他老人都會網購，不需要坐車。家裡老人平時有事出門，都計劃好，避開早晚高峰，與人方便，自己方便，都說，沒有了老年卡更加實惠。
玉幡杆
贊同！雖然我不上班，但是體會到過一次上班擁擠的場景！我這麼大的噸位都被那些上班族擠的懸空！[捂臉]取消老年卡讓老人謙讓一下年輕人吧！這樣也可以避免了好多因為讓不讓座位引發的一系列事情！四腳朝天的贊同！贊同！贊同！
苦笑著釋懷JWK拒私聊
最新發布的北京2018年老齡事業發展報告顯示，去年全年，有273萬老年人持北京通—養老助殘卡乘坐市域內地面公交車，乘坐47342萬次。老年人坐公交的出行高峰時間與線路，均與普通乘客形成錯峰，未對早晚高峰公交運力造成明顯壓力。
報告顯示，到2018年底，全市累計制發北京通-養老助殘卡總數近384萬張，有273萬老年人持北京通—養老助殘卡乘坐市域內地面公交車，乘坐47342萬次。同時，持卡享受公園優待共計52萬人、322萬人次，也就是說平均每個老年人享受公園優待6次/年。
去年全年，養老助殘卡日刷卡筆數緩慢上升，日均卡片活躍數量約50萬張，日均刷卡約130萬筆，圍繞春節、清明、五一等節假日出行的特徵明顯。在出行時間上，工作日老年人乘車高峰在9時30分—10時30分之間，非工作日在10時—11時間，9時30分—11時30分達到全天的出行峰值，此後緩慢平穩下降，無明顯晚高峰。
今年8月，北京交通發展研究院發佈的《北京市居民公共交通出行特徵分析》報告也顯示，養老助殘卡的活躍用戶平均每天出行2.7次，稍高於普通卡乘客的2.3次。
從出行區域看，老年人出行集中線路呈交叉分佈，並不在交通壓力比較大的二環、三環、四環路，上下車站點集中在公園景區活動場所、醫院周邊，未對城市擁擠線路和早晚高峰地面公交運力造成明顯影響，反而與城市地面公交客運出行形成一定的反補關係。比如老年人在通勤低谷期出行，減輕了公交車空駛空停等現象，補充公交運力。
今年1月1日開始，本市60-64歲老年人也可以正式持卡享受免費乘公交、逛公園等優待政策。市民政局相關負責人介紹，新增的這部分老年人制卡量約在120萬張左右。60—64歲老人的行動能力更活躍，從出行行為上看，他們乘坐公交的頻次較高，但人數沒有明顯增多。從目前出行數據看，並沒有對公交出行造成明顯壓力。
一個拔罐愛好者ZXQY
上海取消老年卡，但是補貼給老年人的交通補貼一分沒少，這是上海經濟實力體現和真心對待老人的胸懷。各省不取消老年卡算的是經濟賬。實際上，很多老年人，特別是七旬以上的老年人是很少乘坐公交車的，每年從這些發出的老年卡可以回收大量經費。如果取消老年卡，發放老年交通補貼，那是實打實的把錢給了老人家。此外，提問者說東北也和上海一樣取消了老年卡，不知是哪裡的東北，中國的東北可能還沒有這樣的事。
家有上學讀書娃
東北不知道，但是上海停用老年公交卡後，以各種補貼的名義把現金打到老人的銀行卡上。
之前免費坐公交，不坐白不坐，坐著免費公交到處去玩玩看看也豐富老年生活。
現在發放補貼，你不坐車，這些錢就是你的，真金白銀能取出來花的，你在用來坐車就和別人一樣花錢買票，因為你有補貼。
那麼對於老年人來說，大多數老年人會選擇用這筆錢到處跑，還是少跑跑把錢省下來成為一筆額外的收入呢？
別覺得我說話不好聽，其實不只是老年人，對於大部分人也都一樣，有便宜佔便宜，有錢拿錢，這是 常人的心態，更何況以上兩種情況都是國家福利，合理合法。
鴿子896
上海和東北，幾年前就取消了，但並不是說就沒政策了，而是用現金補貼方式，我覺得挺好。
我們會經常遇到上班高峰期，老人乘坐公交車、地鐵、BRT情況，他們趁早上超市有優惠活動，提前去購買便宜物品，導致年輕人不得不給他們讓座，如果不讓坐，就會被人說成是不尊老愛幼，沒有公德，被道德綁架，甚至一不小心被拍攝發到網上，被指責。 因此，年輕人們被老年人們上班高峰期擠公交車搞的非常痛苦，他們期待老年卡取消後，老人們就不會免費乘車了，也就不存在為了幾塊便宜的東西，去跟大家擠公交車了，自然也就不存在高峰期給老人讓座情況。
應該說，老年優惠政策是國家給的，每一個人都有老的那麼一天，因此，並不贊同取消老年卡，如此，就是剝奪老年人的優惠政策和優惠乘車的權利，如果真的覺得老年卡很容易讓老人們上班高峰期去擠公交車，給其他乘客帶來困擾，可以考慮按照現金補貼方式。
如今的上海等地，就是如此操作，取消老年卡，直接把錢打給老人，如一個月給120元或者兩百多塊，你拿這個錢再去乘車，很多老人之所以選擇經常乘車或者上班高峰期去購物，就是因為乘車是免費，如果需要花錢了，他們自然就不會再那麼熱衷於高峰期出行了。
烏魯木齊那些事兒
提問有問題，東北我不清楚，但上海我很清楚。上海2年前取消老年免費乘車卡並非為了緩解早晚高峰，而是給上海老人更多的實惠，政府發錢給老人，讓他們自己支配是乘車還是買營養品。上海原先發的老年免費乘車卡就已經規定了早晨7點到9點，晚上5點到7點是不能使用的。
廉隅132
這話說得不完整，容易產生歧義，容易被認為是“取消”了老年公交卡乘車的福利待遇。
以上海市的做法為例，實際上僅僅是改老人免費乘車卡為每月發定額現金75元，現金打入老年卡中可以消費，但不能夠用來刷公交車。
這裡有兩點改變：
一是改65週歲以上的老人無限額免費乘車為限額髮放補貼，每月定額75元，超出部分自理。這樣便避免了一些老年人任意無限額的乘公交車，節省了公交資源，如避免一兩站路也非得去擠公交車、捨近求遠的乘公交車、無事去乘公交車兜風孵空調等不理性行為。
二是提倡上下班交通高峰時主動避峰，不去增加人為的擁擠。當然老人如有急事，也不影響他們高峰時段的出行。
這一方法實施，效果是明顯的，繼續保持了給予老年人交通補貼的福利待遇，體現了敬老的政策；調節並減少了部分隨意坐公交車的現象，騰出了一部分公交資源，一定程度上緩解了上下班高峰時段的擁擠狀況。
郭雄333
個人認為該項取消老年公交卡的辦法不妥，最終不可能達到緩解早高峰擁堵現狀。原因是：一是老年人如認為需要出門鍛鍊或買菜的情況下，他們會自已去辦公交卡，一般老人能承擔的起。如以補貼的方式發給老人，那自已辦公交卡更不成問題。二是我國進入老年社會，老人越來越多，國力在增強，發放老人公交卡，是對老人工作多半生的一種尊重態度，可更好更有利於和諧社會。
所以取消老年公交卡並不妥，正確引導老年人避開上班高峰才是上策。站在誰家都有或曾經有或將來自己也會老的角度看。這點可憐的老年福利給取消實在是不應該。
三晉老胡
取消老年交通卡轉交通補貼金額是最適合而很好的社會和諧及安全！老人免費做公交車是一種對雙方(老人與駕駛員之間造成嚴重傷害)安全極不負責任的現象體現而時常發生！……例如1.)老人帶有小病大病體去做公交車，暈倒或身亡在車上，這個責任誰來負，是老人自己負責呢？還是難道駕駛員負責？2.)甚至由於老人年齡大了跌跌撞撞還要坐公交車，老人自已想今天不坐公交車，自己吃虧，便宜了國家，所以天天來回坐公交車觀景，甚至跌跌撞撞也要坐，3.)嚴重影響公交安全不確定性，給社會冶安帶來麻煩及擔憂
，給駕駛員見老人上車而深感焦慮不安，害怕老人跌倒惹禍上身賠償，安全駕駛受到嚴重威脅！所以取消老人免費上車轉交通補貼是最好的也是最正確的人性化優良決策！為美麗祖國點贊！👍👍👍
