梁红音乐后援团
取消的好！
没取消之前，很多老年人没事就坐着公交车到东到西跑，还专门在早晚高峰坐车，我就搞不懂，退休了怎么比人家上班的还要忙。
后来我发现，原来公交车上有空调可以蹭，反正不花钱，如果老年人不坐车，也不退钱，不坐白不坐。
还有如果知道哪里有便宜的菜市场，就坐车去看看。上海有崇明岛，长兴岛，有老年卡之后，崇明岛，长兴岛虽然路远，坐车要几个小时，但因为是郊区，蔬菜等物价较低，大爷大妈们就三天两头坐车去，造成那里物价飞涨。往返崇明和长兴岛上下班的怨声载道。
有的人说，老年人有了老年卡可以方便锻炼和买菜。上海现在几乎出门就有绿地，95%的公园都免费，很方便，不需要坐车。上海的菜市场遍布住宅小区周围，想买什么都有，网络购物越来越发达，我爸妈包括家里的其他老人都会网购，不需要坐车。家里老人平时有事出门，都计划好，避开早晚高峰，与人方便，自己方便，都说，没有了老年卡更加实惠。
玉幡杆
赞同！虽然我不上班，但是体会到过一次上班拥挤的场景！我这么大的吨位都被那些上班族挤的悬空！[捂脸]取消老年卡让老人谦让一下年轻人吧！这样也可以避免了好多因为让不让座位引发的一系列事情！四脚朝天的赞同！赞同！赞同！
苦笑着释怀JWK拒私聊
最新发布的北京2018年老龄事业发展报告显示，去年全年，有273万老年人持北京通—养老助残卡乘坐市域内地面公交车，乘坐47342万次。老年人坐公交的出行高峰时间与线路，均与普通乘客形成错峰，未对早晚高峰公交运力造成明显压力。
报告显示，到2018年底，全市累计制发北京通-养老助残卡总数近384万张，有273万老年人持北京通—养老助残卡乘坐市域内地面公交车，乘坐47342万次。同时，持卡享受公园优待共计52万人、322万人次，也就是说平均每个老年人享受公园优待6次/年。
去年全年，养老助残卡日刷卡笔数缓慢上升，日均卡片活跃数量约50万张，日均刷卡约130万笔，围绕春节、清明、五一等节假日出行的特征明显。在出行时间上，工作日老年人乘车高峰在9时30分—10时30分之间，非工作日在10时—11时间，9时30分—11时30分达到全天的出行峰值，此后缓慢平稳下降，无明显晚高峰。
今年8月，北京交通发展研究院发布的《北京市居民公共交通出行特征分析》报告也显示，养老助残卡的活跃用户平均每天出行2.7次，稍高于普通卡乘客的2.3次。
从出行区域看，老年人出行集中线路呈交叉分布，并不在交通压力比较大的二环、三环、四环路，上下车站点集中在公园景区活动场所、医院周边，未对城市拥挤线路和早晚高峰地面公交运力造成明显影响，反而与城市地面公交客运出行形成一定的反补关系。比如老年人在通勤低谷期出行，减轻了公交车空驶空停等现象，补充公交运力。
今年1月1日开始，本市60-64岁老年人也可以正式持卡享受免费乘公交、逛公园等优待政策。市民政局相关负责人介绍，新增的这部分老年人制卡量约在120万张左右。60—64岁老人的行动能力更活跃，从出行行为上看，他们乘坐公交的频次较高，但人数没有明显增多。从目前出行数据看，并没有对公交出行造成明显压力。
一个拔罐爱好者ZXQY
上海取消老年卡，但是补贴给老年人的交通补贴一分没少，这是上海经济实力体现和真心对待老人的胸怀。各省不取消老年卡算的是经济账。实际上，很多老年人，特别是七旬以上的老年人是很少乘坐公交车的，每年从这些发出的老年卡可以回收大量经费。如果取消老年卡，发放老年交通补贴，那是实打实的把钱给了老人家。此外，提问者说东北也和上海一样取消了老年卡，不知是哪里的东北，中国的东北可能还没有这样的事。
家有上学读书娃
东北不知道，但是上海停用老年公交卡后，以各种补贴的名义把现金打到老人的银行卡上。
之前免费坐公交，不坐白不坐，坐着免费公交到处去玩玩看看也丰富老年生活。
现在发放补贴，你不坐车，这些钱就是你的，真金白银能取出来花的，你在用来坐车就和别人一样花钱买票，因为你有补贴。
那么对于老年人来说，大多数老年人会选择用这笔钱到处跑，还是少跑跑把钱省下来成为一笔额外的收入呢？
别觉得我说话不好听，其实不只是老年人，对于大部分人也都一样，有便宜占便宜，有钱拿钱，这是 常人的心态，更何况以上两种情况都是国家福利，合理合法。
鸽子896
上海和东北，几年前就取消了，但并不是说就没政策了，而是用现金补贴方式，我觉得挺好。
我们会经常遇到上班高峰期，老人乘坐公交车、地铁、BRT情况，他们趁早上超市有优惠活动，提前去购买便宜物品，导致年轻人不得不给他们让座，如果不让坐，就会被人说成是不尊老爱幼，没有公德，被道德绑架，甚至一不小心被拍摄发到网上，被指责。 因此，年轻人们被老年人们上班高峰期挤公交车搞的非常痛苦，他们期待老年卡取消后，老人们就不会免费乘车了，也就不存在为了几块便宜的东西，去跟大家挤公交车了，自然也就不存在高峰期给老人让座情况。
应该说，老年优惠政策是国家给的，每一个人都有老的那么一天，因此，并不赞同取消老年卡，如此，就是剥夺老年人的优惠政策和优惠乘车的权利，如果真的觉得老年卡很容易让老人们上班高峰期去挤公交车，给其他乘客带来困扰，可以考虑按照现金补贴方式。
如今的上海等地，就是如此操作，取消老年卡，直接把钱打给老人，如一个月给120元或者两百多块，你拿这个钱再去乘车，很多老人之所以选择经常乘车或者上班高峰期去购物，就是因为乘车是免费，如果需要花钱了，他们自然就不会再那么热衷于高峰期出行了。
乌鲁木齐那些事儿
提问有问题，东北我不清楚，但上海我很清楚。上海2年前取消老年免费乘车卡并非为了缓解早晚高峰，而是给上海老人更多的实惠，政府发钱给老人，让他们自己支配是乘车还是买营养品。上海原先发的老年免费乘车卡就已经规定了早晨7点到9点，晚上5点到7点是不能使用的。
廉隅132
这话说得不完整，容易产生歧义，容易被认为是“取消”了老年公交卡乘车的福利待遇。
以上海市的做法为例，实际上仅仅是改老人免费乘车卡为每月发定额现金75元，现金打入老年卡中可以消费，但不能够用来刷公交车。
这里有两点改变：
一是改65周岁以上的老人无限额免费乘车为限额发放补贴，每月定额75元，超出部分自理。这样便避免了一些老年人任意无限额的乘公交车，节省了公交资源，如避免一两站路也非得去挤公交车、舍近求远的乘公交车、无事去乘公交车兜风孵空调等不理性行为。
二是提倡上下班交通高峰时主动避峰，不去增加人为的拥挤。当然老人如有急事，也不影响他们高峰时段的出行。
这一方法实施，效果是明显的，继续保持了给予老年人交通补贴的福利待遇，体现了敬老的政策；调节并减少了部分随意坐公交车的现象，腾出了一部分公交资源，一定程度上缓解了上下班高峰时段的拥挤状况。
郭雄333
个人认为该项取消老年公交卡的办法不妥，最终不可能达到缓解早高峰拥堵现状。原因是：一是老年人如认为需要出门锻炼或买菜的情况下，他们会自已去办公交卡，一般老人能承担的起。如以补贴的方式发给老人，那自已办公交卡更不成问题。二是我国进入老年社会，老人越来越多，国力在增强，发放老人公交卡，是对老人工作多半生的一种尊重态度，可更好更有利于和谐社会。
所以取消老年公交卡并不妥，正确引导老年人避开上班高峰才是上策。站在谁家都有或曾经有或将来自己也会老的角度看。这点可怜的老年福利给取消实在是不应该。
三晋老胡
取消老年交通卡转交通补贴金额是最适合而很好的社会和谐及安全！老人免费做公交车是一种对双方(老人与驾驶员之间造成严重伤害)安全极不负责任的现象体现而时常发生！……例如1.)老人带有小病大病体去做公交车，晕倒或身亡在车上，这个责任谁来负，是老人自己负责呢？还是难道驾驶员负责？2.)甚至由于老人年龄大了跌跌撞撞还要坐公交车，老人自已想今天不坐公交车，自己吃亏，便宜了国家，所以天天来回坐公交车观景，甚至跌跌撞撞也要坐，3.)严重影响公交安全不确定性，给社会冶安带来麻烦及担忧
，给驾驶员见老人上车而深感焦虑不安，害怕老人跌倒惹祸上身赔偿，安全驾驶受到严重威胁！所以取消老人免费上车转交通补贴是最好的也是最正确的人性化优良决策！为美丽祖国点赞！👍👍👍
