昂科拉是最早引入中國的小型SUV之一，當年以時尚的外觀，較強的動力，相對低廉的售價，瞄準了那些熱愛運動的年輕人，以年輕人的第一臺SUV為口號取得了很好的銷售成績。這麼多年來昂科拉車型歷經了無數次小改款，終於在2019年第三季迎來了一次換代升級。別克同時還打造了他的同胞哥哥，昂科拉GX。前些天我已經介紹過GX的相關信息，今天我將主要介紹別克昂科拉的相關情況。
首先新款昂科拉，在尺寸方面對比老款有了很大的提升。從外觀方面上看也很明顯，當年的那個小胖子，多了馬甲線，但同時他也長大了很多。整車的車高有了一定降低，車頭採用了別克家族式的飛翼式設計，中網與GX版本有了一定的不同。保險槓中間採用了鍍鉻燻黑的設計，據廠家介紹，成本很高的。保險槓兩側的空氣導流口也並非裝飾。車側部，除了低配車型都是17寸雙色輪圈。準確來說，應該是多了一個與車身顏色相同的嵌板。車頂部全黑設計，讓這臺車有一定的運動感，戰鬥欲。車尾部更圓潤，尾燈比較小，看起來有一絲的不協調，不過不影響整體美觀。同時採用了單側隱藏式的排氣。
內飾與乘坐方面，我覺得別克車營造的氛圍很好，坐進昂科拉系列裡，都不會讓人覺得很廉價，配色也很溫馨。不過座椅上的這種材質的手感還是有待提升的。這臺車車內能看見的配備跟昂科拉GX很接近，依然沒有采用液晶儀表盤，依然有那個奇葩的碰撞預警功能。一個看起來像雙溫區，實際上是單溫區的空調，飛翼式設計風格。在靜止情況下整體乘坐體驗跟GX相同，沒有因為尺寸小，所以空間表現就變差了。這一點比上代車型做得要好很多。儲物空間很多，而且設計得很走心，例如中央杯架的擋板是可以拆除的，拆除擋板後，下方還有一定的隱藏式儲物空間。
這臺車跟昂科拉GX區別最大的地方還是在於行駛的質感，這種差距不僅僅表現在動力方面上，普通昂科拉的NVH噪音控制比GX版本差很多，因為全系都沒有配備主動降噪功能。主打的1.3T搭配CVT變速箱的三缸發動機的抖動問題也比GX版本要更明顯。除此之外，動力也弱了很多，這套動力組合顯然是為了考慮燃油經濟性，在城市中低速行駛動力表現不錯。變速箱在大多數時候會把轉速控制在1200轉，但這臺車的動力需要在2000-2500轉的時候才會爆發，渦輪遲滯明顯。底盤更昂科拉GX相比也進行了一定的閹割，濾震性依然不錯，但支撐性較差。不過這臺車也對比GX版本也不是一無是處，他的剎車調教的更加線性，比昂科拉GX更加舒適。
實際上如果要選購一臺昂科拉，我覺得還是應該購買GX版本或者是老款的昂科拉。理由很簡單，對於新款GX版，昂科拉明顯在動力還是駕駛質感方面有明顯的差距，GX與1.3T昂科拉之間的價差也就在1萬元。要知道底盤，發動機這些主要部件的差距是後來沒辦法彌補的。對比老款昂科拉，是因為老款昂科拉優惠力度大，市場保有量大。保養維修有保障。而且老款的四缸機在動力方面也會比新款車更好。
昂科拉在戰場搏殺多年，敵人已然不再，只留他獨自堅守。作為一個喜歡小型SUV的年輕人，我覺得他變了。我不知道這種改變是好是壞，只是覺得我不會再愛了。
閱讀更多 白話談車 的文章
