halo大家好，你們的小濤又回來了。由於疫情的緣故，很多原本已經安排好的規劃被突然的毫無預兆的被終止了；在疫情得到緩解，各方面生活和生產也逐步恢復正常後，小濤將繼續為你們帶上精彩的測評活動，有什麼車型你想了解，或者想看的不妨將你的想法和意見發表在評論區。
今天小濤給大家帶來的測評，就是上圖所說的榮威eRX5，我們將會拿它做一個小小的“不嚴謹測試”，為什麼是不嚴謹呢？因為本次測試主要想證實我的一個小想法，將混動車型當純電動車型使用，而發動機作為備用動力，以彌補當下電池續航虛標，充電不方便的不足。
我這個想法還是從眾多網友口中所想出來的，很多人買電動車的顧慮主要來源於三個問題，分別是續航里程、電池衰退、充電速度。當然，本次測試的數據僅限於我租的榮威eRX5車型，不代表所有新能源車型，輕混動和中度混動車型，也作為大家一個趣味測試給大家看看。
我一直對新能源汽車頗感興趣，從啟停到輕混動，到純電，新的能源加入代表著一個“汽車”時代的進步，不論它是一個過渡，還是替代，都是值得我們去接納和認可的。
除了上面的數據以外，這輛榮威eRX5的行駛總里程差點點到兩萬公里，正值車輛比較好的狀態，正常來說電池還沒有達到一個衰退期的高峰；當然這只是個小小的推測啦，事不宜遲我們上車試駕！
車上的電池採用了三元鋰電池，也是電動車中最常見的材質之一，採用較為流行的材質也是降低成本的方法之一。電池容量為12千瓦時，前置電機組合，官方的理論續航達只有60KM。在純電續航方面有點吃虧。
這臺1.5T發動機被塞進了這臺將近1.8噸的SUV裡面，顯然有點小馬拉大車的感覺。在後續的虧電體驗時，這臺1.5T在電機的輔助下，還是可圈可點的。
說幹就幹，測試開始！體驗虧電狀態的混合動力！
拿車的時候，純電續航已經剩下10km了，打算先將電池的電消耗完，然後再進行充電；順便能體驗一下虧電情況下的工作原理。
在榮威上有多種的駕駛模式，用於控制電池和發動機的介入力度和程度。我總結為純電、混動、輕混動三個方式，為什麼第三種不是純發動機介入呢？因為我發現即使電量耗盡的情況下地板油還是能感覺到有電能的介入，只是介入的時間更短，力度也有所減弱。
由於續航本來就不多，開了一會電量就被我們消耗到2km了，猛踩一下就掉到了1km；後來我們再怎樣開，電量還是保持的1km的純電續航狀態，可能這也是電腦已經識別到電量告急的保護措施之一。虧電狀態的行駛和燃油車開起來差異並不大，不過在提速過程中，個人多多少少能感覺到還是有電動機的介入。
畢竟發動機動力最終還是要靠電動機輸出，感覺起步還是非常的有力。油耗開始有所上升，現在的工作模式和豐田車系的雙擎有些許類似，油耗穩定在6-8升之間，也可能是當時路況比較好，這個油耗如果平時出行也是能接受的。
很遺憾的是，我試駕的這款榮威eRX5設計之初可能想到，電池容量只有60km，充電時間需要3個小時；所以並沒有快充接口，這也導致除了家裡以外，在市區很難找到有慢充的交流電接口。我就最近熱門的幾款app去搜索我們這的交流電充電設備，慢充只是少數。
由於一臺純電的慢充車型，怎麼也得五六個小時才能充滿，對於在市區這種黃金地段來說，場地費特別貴，回本難不說，利潤還特別少，這也導致慢充車型有點被“歧視”的感覺。
在我跟著地圖走了幾個地點，發現大部分的站點很多是這種給共享汽車充電的慢充站點……好吧，我還是認命了，聯繫了我一買了新能源汽車的朋友去他那裡蹭電算了。
在回程途中，我用了一個hold模式。這個模式會將電量保持在你現有的電量，當你電量少於十公里的時候還會補充到十公里左右~當然油耗也會高大概一升左右。
到達我朋友的充電站天都黑了……沒想到我的計劃被無情的打破，今晚充完電，明天再出發吧。朋友安裝的是廣汽充電站，至於和其他有什麼區別我就沒細問。220V的交流電慢充，插上就可以使用~
左邊是加油的，右邊是充電的。去加油站的時候注意看喲！充電的時候，充電口會自行上鎖免得有手腳多的人會去拔槍，導致充不上電。
充電速度還是可以接受的，三個小時充滿60KM的續航。
車頭的燈也會亮。
敲黑板！在充電途中我返回車輛查看覺得車裡莫名的熱了？在後備箱我找到了問題原因！電池的散熱出風經常在車裡？這在廣東可不是一個機智的做法！
滿電出行，它是否能滿足我的出行？
昨晚充滿了電，開回家大概消耗了十公里，實際距離可能在六七公里左右；於是我做好了心理準備明天的挑戰可能會失敗！
車停在車庫裡，廣東的春天就像夏天一樣，溫度對電池極其友好在外一晚上掉電只有一公里；不過這個電池的續航是根據你的駕駛習慣有所調節的，例如我爬車庫的斜坡時，就用掉了2km續航，不過開出去一會兒又多出來了。好在是混動車型，純電車型這樣我的心會和它一樣跳來跳去的！
電池和電機消耗的速度和發動機是相反的，電機轉速越高電量消耗越快而燃油機則相反。這也就是我的猜想之一，通過純電在市區代步能將混動汽車的優勢最大化.
開車在市區裡穿行，車身雖然稍顯笨重一丟丟，在電動機的夾持下超車非常利落，和昨天體驗到的虧電完全就是兩臺車。在穿行大半天后我就發現電量已經剩下了不到30KM續航，此時我們行駛大概約20公里左右~
既然實驗開始了，那就不要停下。我們轉彎進入了城市通往郊區的快速路，限速在80左右，一個對油車、電車都比較理想的速度，不過此時的電量已經不多，所以我開啟了保持模式。
保持模式下，發動機就會開啟去給電池充電。這個時候開起來和電動車也沒什麼兩樣，不過當你給大油門或者較高速度去行駛，發動機會再次輸出動力，以節省保持電量。
小濤一個小小的出行建議
電量消耗的也差不多了，是時候找個地方停下來總結一下了。這次測試呢，得出了一個結論，混合動力車型使用純電上班往返距離大概在30-35公里以內我是比較建議的（此建議僅限於榮威eRX5的60KM續航版本）對半折還是比較保守的，說不定這樣的出行方式，你油箱裡的油用到過期你都沒用完。
不過我還發現了車輛一個隱藏的大問題。車輛在地板油時，右輪在輸出時某個軸零件出現打滑，導致動力缺失；不知道右輪是不是出過事故或者磕碰導致的~開起來有點可怕。
簡簡單單的評價一下這款車。
最後我們再對這輛車的內飾做一個評價吧。榮威也是較早將大屏引入車內的企業，也是一家主打車互聯的企業。車主沒給權限使用，所以這部分很可惜的跳過了。我中控屏操作了一波，菜單的功能讓我印象深刻，可玩性挺高的。將很多行車數據數字化統計起來，讓車主一目瞭然。
可能時SUV的緣故，後備箱並沒有因為電池而做出妥協，巨大的後備箱絕對能應付大部分的出行需求。
寫在最後的總結
這次出行稍顯有點倉促，原本一天的測試被充電的事情分成了兩天。車輛也沒選到最具代表性的混合動力車型。不過我也汲取到一些經驗，例如充電樁的問題，應該優先選擇帶有快充車型的汽車、在電量不足百分之5-10%最好開始補充電量或者在補充的路上等等！歡迎大家繼續鎖定這個頻道，下期我將繼續推出新能源汽車評測，這次帶來了大家頗受歡迎的特斯拉Model3！
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