自補貼退坡以來，已經遭遇“七連降”的新能源乘用車市場，儘管至今沒有止跌的意思，但依然有“人”表現堅挺。
中國汽車工業協會日前發佈的數據顯示，1月新能源乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%。中汽協認為，銷量“慘淡”主要歸咎於春節導致的有效工作日的減少，疫情影響有限。
除了難看的數據之外，更引人注意的是，市場的競爭局勢似乎也開始發生微妙的變化。從單車型銷量來看，以往長期霸佔銷量榜單前三的北汽新能源與比亞迪，由於1月份共同“退步”，為榮威、寶馬、廣汽等後來者提供了集體“上位”的機會。在主力車型的支撐下，車企的銷量排名也相應發生了變化。
銷量三甲“改朝換代”是偶然？
1月，榮威Ei5、寶馬5系PHEV、Aion S成功問鼎新能源乘用車單車銷量前三名，銷量分別3068輛、3000輛、2648輛，這是榮威Ei5上市以來第一次登頂銷量冠軍。
比較誇張的是，由於去年同期僅銷售24輛，寶馬5系PHEV的同比增幅高達12400%，但這還不是增幅最大的車型。去年同期基數更低的奔騰B30 EV，因1月份銷售2161輛，同比暴增53925%，此次排名第四。
事實上，榮威Ei5、寶馬5系PHEV與Aion S在2019年就已經是銷量榜單前十名的常駐嘉賓，當然這與其背後的出行公司與網約車市場的支持密不可分。
比如去年年初，上汽集團宣佈向旗下電動汽車分時租賃品牌EVCARD投放10000輛榮威Ei5用於城市出行服務，這佔其全年銷量的1/3。廣汽新能源去年也相繼向廣州明信汽車租賃有限公司、艾鼬出行交付了千輛Aion S等等。
通過對數據的計算分析可以看出，過去一年，這三款車型的月均銷量大約都在2500-3000輛左右，所以客觀來講，這三款車型能夠問鼎1月銷量前三甲，主要緣於各自的穩定發揮，以及北汽新能源、比亞迪等競爭對手的落後。不過，在諸多影響因素下依然能夠維持這樣的成績已實屬不易。
北汽新能源、比亞迪何時重回高位？
1月，北汽新能源與比亞迪的新能源乘用車銷量都出現大幅下滑。其中，北汽新能源銷售新能源車2006輛，同比下滑55.54%。比亞迪新能源乘用車銷量為7020輛，同比下滑75%。從國內車企新能源總銷量來看，比亞迪依然位列榜首，而北汽新能源則跌至第六位。
但在新能源單車銷量排名中，比亞迪僅一款去年11月上市的全新秦EV上榜第七名，銷量為1690輛，緊隨其後的是蔚來ES6，而以往熱銷的元EV、e5等車型均未上榜。隨著競爭加劇，曾經比亞迪新能源車霸佔榜單半壁江山的日子也成為過去式。從去年7月至今，比亞迪新能源車銷量已遭遇“七連降”，與燃油車的銷量更是呈現倒掛。這種頹勢能否在今年扭轉，仍存在諸多不確定性。
當然“失意”的不止比亞迪。1月，北汽新能源EU系列由榜首位置跌至第五，銷售1966輛，同比下滑49.5%，而EC系列則消失在前十榜單中。此外，寶駿新能源也出現79.5%的下滑，而奇瑞eQ也掉出了前十名。
值得一提的是，1月份整體銷量的大幅下滑，使得傳統車企與新造車企業的新能源乘用車銷量差距進一步縮小。從主力車型的表現來看，根據中汽研數據顯示，1月，蔚來ES6上險量1493輛，哪吒N01上險量1025輛，小鵬G3上險量1073輛，威馬EX5上險數為808輛。日前，理想汽車的成績單也首次對外披露，1月理想ONE銷售1180輛，僅次於蔚來ES6。
當然，按照往年的銷售規律來看，受春節假期影響開年首月銷量波動實屬常態，1月份的表現對全年的預示作用十分有限。不過，隨著新能源汽車逐漸迴歸市場化競爭，合資品牌、特斯拉們的新能源產品加大進攻力度，想來今年的競爭將會更加激烈。
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