如果不對歷史進行深入探究，很難有機會將羅孚、路虎兩個品牌聯繫到一起。哪怕時至今日，我們早已對路虎耳熟能詳，也難免對羅孚品牌做到人盡皆知。但有意思的是，羅孚很神秘的同時，也是路虎品牌的締造者。
腐國人民不僅鍾情於枯燥的Fish&chips，大不列顛神奇之土地也擅長孕育具備紳士豪華風格的汽車品牌，細數勞斯萊斯、賓利、馬丁、路虎，無一不是成功人士所追求的奢華標的。
與現階段品牌認知不同，在汽車工業百年曆史長河中，敢與勞斯萊斯叫板的車企並不多；被英國女王欽點御用的座駕也並不多；能被撒切爾夫人青睞的車型也少之又少；英國唯一英資整車批量生產大型車企寥寥無幾；幾經輾轉拋售後歸根於中國的車企同樣數的過來。而以上成就，羅孚汽車全部解鎖。
羅孚，二次出道即巔峰
但凡名義上創立於19世紀的汽車公司，首款產品一定繞不開自行車，羅孚也未能免俗。1877年，約翰·斯達雷和威廉姆·哈頓二人共同創立羅孚品牌，之所以叫羅孚，只因二人對北歐驍勇善戰的羅孚族人向來具備好感，在這個海盜民族的魅力驅使下，兩位創始人將海盜船融入了品牌LOGO。
但創立並不等於發跡，相比於德國汽車工業的蓬勃發展，羅孚直到1904年方才推出第一款8馬力車型，設計師EdimondLewis將這款車型定名為羅孚8。後來者自有後來的好處，站在汽車工業萌芽期節點的羅孚8沒有經歷殘破的奔馳MARKI時代，羅孚8一經上市便具備貴族的雍容華貴。
但即便如此，彼時歐洲汽車工業仍未發育完全，基於馬車轎廂而來的設計影子隨處可見，裸露在外的前橋和高高在上的駕駛姿態都是佐證。
與其他萌芽期品牌的發展思路不同，羅孚並沒有針對初期車型在動力和底盤上去精進，反而推出了低一級別的羅孚6車型，根據命名很易猜測，新車具備6馬力，技術特點是齒條輪變速器。
不過，最終讓羅孚實現高開高走的車型是羅孚12，羅孚12是一款中級家用轎車，這款車裝備了2.3升12馬力發動機，而且這款車還是羅孚是第一個銷售突破兩萬輛的車型。這是羅孚此後輝煌的“模板”車型。
不得不說，羅孚趕上了“好時候”，當一戰爆發，早期機械化部隊概念首次出現在人類歷史上最大規模戰爭中時，羅孚獲得英國政府訂單製造汽車與摩托車用於補給部隊，一戰成為羅孚汽車創立以久的首筆橫財。
但好景不長，隨著1929年10月24日紐約股票市場價格在一天之內下跌12.8%，由美國起始而席捲世界的經濟大危機拉開序幕，銀行倒閉、生產下降、工廠破產、工人失業接踵而至，彼時歐洲汽車廠商都不太好過，羅孚亦難倖免遇難。
可羅孚在經濟危機期間，硬著頭皮推出諸多款新車，押寶式上新通過一款Light6車型而收益頗豐，這款只有1.4L牌量的低成本小車將羅孚拉出了經濟危機泥潭。
隨後羅孚汽車在新車型引入上加快節奏，經濟危機剛過，羅孚便推出了P系列車型的首款，羅孚P1，這是羅孚12的最新一代，新車採用了四門四座的車身結構，發動機採用了1.5升53馬力的直列四缸發動機，搭配了4擋手動變速箱。
此後的羅孚P2，亦是基於羅孚12而來，並且針對現代感和豪華感進一步升級，羅孚的高端形象自P2系列投放伊始逐步走高，據統計羅孚依靠P系列車型，在英國實現年銷過萬的壯舉，年淨利潤數十倍增長。
路虎誕生，輝煌來臨
時間來到1948年，歷經二戰摧殘的英國滿目瘡痍，此間羅孚一度被徵用為兵工廠，而由於戰爭趨勢羅孚工廠在戰後成為廢墟一片。此後，英國征服將位於西米德蘭德蘭郡德索利赫爾發動機研究廠無償化給羅孚汽車作為補償。
面對戰後的百廢待興，羅孚汽車最快速度走出了民轉軍、軍轉民的發展路線，而索利赫爾發動機研究廠的技術，此後也歸羅孚所用。
羅孚很爭氣，1948年，羅孚發售了戰後真正設計的第一款汽車。新車共有四缸1.6升60型和六缸2.1升75型兩種型號，新型的發動機採用了全新的頂置進氣門側置排氣門技術，底盤運用了最新的獨立前懸架，這就是聞名遐邇的羅孚P3。
但有意思的是，二戰作為殘酷的事實，在世界汽車工業的發展商也起到了不可磨滅的助力作用。比如，二戰將歐洲和北美兩個相隔大洋的國度串聯到一起，進而使得JEEP原型車威利斯火到了歐洲。
恰巧，參與二戰的羅孚掌門人威爾克斯自己就有一輛。眾所周知，威利斯車型雖然自重輕、扭力大，並且運輸能力強，但畢竟是二戰快速催生之產物，可靠性、品質性並非其核心競爭力，故而大批量威利斯在戰後故障連連。
威爾克斯喜歡威利斯車型，但終於還是決定，自造一臺可比肩威利斯的高通過性車型，而且必須具備英國腔調。
隨後，威爾克斯執掌的羅孚汽車在P3型轎車基礎上進行研發，融入四驅系統和高強度車身，當成品問式，威爾克斯便給它起了一個流芳百世的名字——LandRover。
是的，我們耳熟能詳的路虎汽車就此誕生。
不過，彼時的LandRover在視覺上猶如鋼鐵巨獸般令人恐懼，這難免致使其成為小眾車型，而轎車仍然是腐國人民的最大追求。
此後，羅孚推出了最新一代羅孚P5，前所未有的豪華氛圍和優雅形象讓羅孚汽車在品牌形象上與勞斯萊斯同處一塊蹺蹺板。
可是，如果您對文章前部仔細閱讀不難發現，羅孚沒有任何一款發動機能符合羅孚P5的氣場，此前的小排量機在P5寬大的車體面前都頗顯孱弱。
於是，二戰後歐美之間熱絡往來的必要性二次呈現，羅孚汽車採購了別克的3.5LV6發動機並且應用於P5上，至此羅孚P5更名為P5B（Buick），這臺新車讓伊麗莎白二世女皇仰慕已久，且訂購一臺特裝版作為己有。而鐵娘子撒切爾夫人的工作用車，亦是它。
併入利蘭，品牌價值急轉直下
二戰後，英國汽車開始對本國汽車實行關稅保護，因為這一原因，使英國加入歐共體連連受挫。最終英國政府做出了妥協，取消了關稅壁壘。英國汽車雖然沒有本質上的動搖，但是卻面臨國外產品的競爭。
為了改善英國汽車的窘境，1966年，融入英國大多數主流汽車廠商和品牌的英國汽車控股公司和英國利蘭汽車合併，如奧斯汀、MG、羅孚、凱旋和捷豹等品牌都被併入其中。
此時英國對汽車產業的政策是以出口為主，內需為輔。但受匯率影響，英國汽車出口賣到國外的價格居高不下，而質量上卻無法給出令人滿意的表現，所以英國汽車持續走出下滑趨勢。與龍頭概念一樣，時節好龍頭強，時節差龍頭慘。
雖然羅孚汽車在70年代推出了LandRover的高端品牌RangeRover，也就是攬勝系列，同時也推出了新一代P6車型，但彼時消費者對越野車的青睞度遠沒有現在高，並且新出的P6車型融入了美國派轎車的設計身影，消費者對其褒貶不一。
在大環境影響下，羅孚銷量繼續走低，難掩頹勢。最終，利蘭汽車開始與日趨壯大的本田合作，這進一步致使羅孚開始同本田產生技術往來。可本田終究是日本車，平民品牌與高端品牌的形象不對等，必定使高者走低。
直到1987年，經過與本田的長期合作，羅孚汽車幾乎已不具備原來的純正血統，甚至新推出的羅孚600怎麼看都是本田雅閣，在一系列產品失敗之後，1994年羅孚終於被寶馬收購。
本來寶馬想通過羅孚賺取產品形象上的收益，畢竟同屬歐洲，我有技術你有品牌，搞不好羅孚能成為寶馬旗下的豪華系列。
然而事與願違，在推出了前驅車型羅孚25和後驅車型羅孚75之後，即便小車熱賣，羅孚也難掩虧損事實。寶馬甚至在2001年以10美元的價格，又把羅孚賣回了英國一家投資公司。
此後的事情很有意思。2005年中國南汽收購了已經不堪重負而破產的羅孚汽車，兩年後上汽集團以20.95億元現金和上海汽車3.2億股股份收購了南汽，百年羅孚的資產全歸上汽所有。
無奈的是，已於千禧年收購路虎品牌的福特汽車在2008年向寶馬支付了600萬英鎊購入羅孚商標，意圖對其豪華品牌形象加以利用。但這讓收購了羅孚技術資產的上汽有苦吐不出，最終上汽以羅孚技術為底子，推出了榮威品牌，至此，一個貴族時代向土味時代的轉折正式開啟。
寫在最後
從汽車工業初創期活到新世紀，羅孚的歷史具備史詩級的波瀾壯闊感。可羅孚汽車的英文含義為流浪者、領航員，而羅孚也很知天命的將上半輩子活成了領航員，將後半輩子玩成了流浪者。而榮威，能否再現昔日的榮光，突破自身技術上的壁壘，且看後續報道！
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