截至目前，杭州全市快速路通車總里程已達218.7公里
未來科技城、江南區域、臨平到市中心越來越快了
天目山路-環城北路-艮山東路一線、文一西路、留石快速路西延……隨著復工復產“集結號”的吹響，杭州快速路建設已進入全面復工階段，目前全市在建快速路項目29個、60餘個標段，總計185公里，已全面復工投入建設。
昨天，杭州市建委（市快速路網建設領導小組辦公室）透露，截至目前，杭州全市快速路通車總里程已經達到218.7公里，主城區“四縱五橫”快速路網不斷完善，主城與副城、組團的快速通道逐步建立。
接下去，為加快構建多中心、組團式、網絡化、生態型、一體化的市域空間佈局，杭州將在2022年前，建成“四縱五橫三連十一延”464公里快速路網，為2022年亞運會創造良好的交通環境。
“天目-環北-艮山”
市中心最長的快速路明年完工
近幾年，隨著秋石高架、秋石四期、環北地下通道、機場快速路、東湖快速路、留祥路快速路、紫金港路-紫之隧道-之浦路快速路、文一路隧道、東湖路北延、秋石快速路北延等先後建成，主城區快速路網可以說基本成型了。
快速路網，極大地緩解了城市交通壓力。據杭州市綜合交通研究中心對幾條快速路的跟蹤分析，杭州城東、城北、城西的出行更為便捷，承擔市區整體流量的作用也明顯增強。
“2020年，為了進一步加速推進快速路網建設，我們要重點推進天目山路-環城北路-艮山東路一線、文一西路、留石快速路西延等大城西區域及江南副城區域快速路，確保部分項目今年年底前建成。”市建委（市快辦）負責人說。
其中，作為下沙副城、大江東義蓬組團與主城區聯繫的快速通道，天目-環北-艮山快速路，目前全面復工，正如火如荼建設中。
“天目-環北-艮山”快速路是東西向貫穿杭城的重要“一橫”，而環城北路-天目山路（中河立交-古翠路）提升改造工程，則是該快速路中最核心的一段。
這段隧道從豐潭路開始，連續下穿古翠路、學院路、教工路、保俶路、莫干山路、中山北路，在中山北路以東出地面後連接環北隧道，全長約5.6公里，預計2021年完工。屆時，從留下立交可以一路走隧道直達中河立交，留下、城西與武林廣場之間的時空距離更近了。
而到2022年，“天目-環北-艮山”快速路完全建成後，從繞城西線的留下互通，一路穿過武林廣場、錢江新城二期，一直到大江東將近40公里的路程，將沒有一個紅綠燈。下沙、大江東居民來往主城區也會更便捷，到武林廣場附近可節省30分鐘左右。
大城西加快交通動脈建設
兩條快速路牽起城西科創大走廊
不斷建設的杭州快速路網，拉大了城市框架。杭州的交通“大動脈”，將逐漸從主城往周邊副城、組團延伸，實現“四縱五橫三連十一延”快速路網大格局。一個“45分鐘”時空圈呼之欲出。
在大城西區域，通過兩條正在建設的快速路，城西科創大走廊與主城將實現密切互聯互通。
其中文一西路（紫金港立交-荊長大道）提升改造工程，直接東西走向貫穿杭州城西科創大走廊。自紫金港立交一直到餘杭東西大道（即杭州中環），全長約11.3公里，計劃亞運會前全線通車。
該工程以五常港河為界，以東為一期，以西為二期。一期工程東起紫金港立交，西至五常港河，全長約2.35公里，快速路主線為地下隧道+地面快速路形式，雙向4車道規模；二期工程西起荊長大道，東至五常港河，下穿繞城高速公路，全長約1.71公里，快速路主線為地下隧道形式，雙向4車道規模。
眼下，工地已全面復工，盾構工作井即將進入開挖階段。建設單位杭州市水處理設施建設發展中心的項目負責人徐康說：“一期工程的工人們正忙著開展盾構工作井的冠梁支撐施工，為接下去的盾構井開挖做準備。二期工程，南北風井圍護結構，以及管線遷改及交改便道施工都在有序施工中。”
等全線隧道通車後，從未來科技城出發，按照平均60公里/小時的速度，預計只需30分鐘即可到達上塘高架，50分鐘可到下沙。屆時，不僅市民來往未來科技城、海創園、阿里巴巴等地會更便捷，人才、信息和資本也可以加速流動。
大城西區域的另一條重要快速路，留祥路（花蔣路以東-繞城西線）提升工程，也即將全面轉入上部結構施工。
項目書記李峰表示，項目是在2月中旬復工的，現在已經進行箱梁也就是高架橋主體結構的施工。
根據計劃，6月前，該項目要完成項目橋樑工程剩餘的59根樁基、32座承臺、50座墩身，並且全面轉入上部結構施工。10月份完成通車路段匝道橋的現澆箱梁施工，11月份具備通車條件。12月份完成項目全線橋樑、道路主體工程及附屬工程的施工工作。
留石快速路西延工程，分為三墩互通改建工程和G235國道杭州老餘杭至三墩段改建工程兩部分，全長約15公里，範圍自三墩收費站至現狀科技大道與G15國道交叉口。線路位於規劃火車西站的北面，計劃採用“高架+隧道”的形式，將建設匝道與火車西站連通，並對現狀三墩互通進行改建。
作為杭州火車西站樞紐的配套道路，為疏散西站樞紐及周邊道路客流，留石快速路還要繼續往西延伸至繞城西複線，這也意味著三墩西、餘杭倉前、火車西站等區塊的車輛，也可以通過這條路快速進出主城區。
江南區域搭建“三縱兩橫”路網
目前已全部啟動建設
除了大城西區域，江南區域，也就是2022年亞運會的“主戰場”，也全面加快推進快速路網建設。
江南副城“三縱兩橫”快速路網，是杭州“四縱五橫三連十一延”線網重要組成部分。“兩橫”即江南大道-機場快速路、彩虹快速路；“三縱”即時代大道、風情大道、通城大道。這五條快速路，可以讓錢塘江兩岸真正融為一體，形成同頻共振。
目前，江南副城的“三縱兩橫”快速路建設已全部啟動。
未來，“三縱”時代大道將與濱江時代大道高架及杭州中河高架連為一體，成為貫穿杭州南北一條完整的快速通道；風情大道打通湘湖、臨浦與江北主城和機場公路的連接；北起機場公路、南至03省道東複線的通城大道，串聯起開發區、新街、新塘。
“兩橫”中的彩虹快速路，串聯起城廂、新街、瓜瀝、衙前，使得之江、濱江乃至更遠的富陽與蕭山東片地區連通；江南大道則將與中河高架、秋石高架、機場快速路等無縫對接，對飽和狀態的車流進行分流。
其中，因江南大道改造提升工程需要，3月21日起至2020年9月22日，機場公路西興立交江南大道下匝道進行全封閉施工，禁止一切車輛通行。
和別的快速路不同，江南大道改造提升工程包含兩部分。一部分是快速路之一的江南大道改造提升工程，東起西興立交，與機場快速路連接，西至中興立交，與中河高架和秋石快速路兩縱連接，全長約4.5公里，其中地下隧道長約3.2公里，隧道段為雙向4車道，設計車速60公里/小時。
這條快速路可以讓復興大橋（錢江四橋）下來的過境車輛，直接走地下隧道到達西興互通（錢江三橋），最快只要5分鐘。
另一部分，就是和江南大道改造提升工程同步推進建設的杭州地鐵6號線，兩者大致平行，共4個隧道，最上方是現有的江南大道，中間層是雙向4車道的地下快速路，最下層則是地鐵6號線。
整個工程需新建兩條2車道公路隧道，組成雙向4車道地下快速道路。
位於城市東北部的臨平副城，與主城區的聯繫也越來越緊密，繼2018年年底東湖快速路北延、秋石快速路北延開通，2019年望梅高架路部分路段、留石快速路北延陸續開通後，今年，最後一個節點望梅路互通也將建成，臨平副城的“三路一環”將全面成型，通過四條高架快速路與主城區無縫銜接。
“2020年是全市快速路網建設的關鍵之年。不斷拉開的杭州快速路網，正逐步融入軌道交通、快速路網、主次幹道、公共交通、慢行系統這張‘大路網’，大幅提高了城市交通的快捷通達能力，成為助力杭州融入長三角、加快一體化，提升杭州城市能級的重要引擎。”市建委相關負責人表示。
閱讀更多 西湖樓市 的文章
