隨著疫情接近尾聲，越來越多的小夥伴開始資訊我們購車推薦。在這其中，我發現對15萬運動性轎車推薦的問題還真是不少，並且這些準車主大部分都是90後甚至95後。的確，隨著年輕消費群體崛起，他們對於用車的追求開始變得個性化、運動化，那麼對於這些消費者來說，可能傳統的像是卡羅拉、朗逸、軒逸這樣的車型並不能很好地滿足他們的口味。所以，今天小編就給大家帶來幾款15萬級別，且具有一定運動感的A級車，希望能夠幫助到大家。
福克斯ST-Line
既然說到運動A級車，那麼自然少不了福克斯。作為深耕中國市場多年的車型，福克斯在中國消費者心目中一直以操控、運動見長。而在全新一代福克斯上，這種特質甚至比之前兩代車型進化的更加明顯。
比如在動力層面，這臺1.5T三缸發動機最大馬力達到了174Ps，最大扭矩243Nm，匹配8AT變速箱，在直線加速層面，特別是起步時，動力輸出要比我們本次對比的幾款車型都要“乾脆”。
此外，在操控性上，福克斯ST-Line不僅轉向手感出色，再配合硬朗的懸掛以及精悍短小的車身，穿梭在山路的彎道中讓人非常上癮。更加“喪心病狂”的是，福特還為福克斯ST-Line配備了寬度235的米其林PS4運動型輪胎，為福克斯在乾地提供強大抓地力。
昂克賽拉2.0
如果說福克斯帶來的是傳統歐系運動小車的駕駛感受，那麼作為日系運動型車代表的馬自達3，其實也營造出另一種操控性。
從馬自達3到昂克賽拉，再到現在的次世代昂克賽拉（下文簡稱昂克賽拉），馬自達對操控、運動的理解向來毋庸置疑！比如在駕駛坐姿上，昂克賽拉可以為駕駛者帶來“貼地”感；在駕駛視角上，新昂克賽拉的內飾風格也給人一種想去駕馭、想去快跑的氛圍。若真正將昂克賽拉開起來，你會感覺到它與現在小排量增壓最明顯的不同，轉速越高，發動機越是亢奮，配合馬自達刻意放進車內的聲浪，跑味十足。
而在操控層面，昂克賽拉的轉向並不像03、福克斯那麼“賊”，但它對於轉向輸入的執行卻很“聽話”，很好掌控。此外，這代昂克賽拉雖然後懸掛“減配”為扭力梁，但實際行駛質感反而相比之前有所提升，並且這套扭力梁懸掛在過彎時還能賦予整車後軸更強的剛性，使得過彎更加流暢。總體來說，昂克賽拉的駕駛質感依然是傳統的“東瀛味道”，易掌控，有樂趣！
領克03
領克03作為領克品牌的首款轎車，出道便主打運動牌。從看得到的顏值，到摸得到的內飾，領克03讓人看到的第一眼就能與運動、駕駛產生聯想。就實際駕駛感受來說，即便搭載1.5T三缸機的03在動力維度都不輸本次對比的所有車型，得益於扭矩輸出靠前的特性，03在初段加速的力度要比思域更強，渦輪遲滯更小。
而在操控上，領克03的懸掛屬於偏硬的一類，能夠提供僅次於福克斯ST-Line的支撐性，並且它所標配的固特異EagleF1乾地胎也提供強大的抓地力。只不過在轉向手感上，1.5T的03會存在阻尼太小，中心感不明顯以及指向發賊的問題，當這些點結合在一起時，你會覺得03的轉向有些虛無縹緲。但這點在2.0TD以及03+上被完美地修正。
所以，總體來說，領克03的運動更多是氛圍，它的加速很快，底盤很硬朗，能夠給人帶來比較強的運動感，但要論真正的操控性，03還是略遜福克斯和昂克賽拉一籌。
思域
“思域不改，不如推下海”，這是坊間對10代思域的解讀。但換個角度來看，思域能取得如此成功，能夠讓那麼多年輕人趨之若鶩，自然是有自己的生存之道的。
不過，對於素車思域來說，我認為它更多隻是有了一輛運動型車的基礎。比如L15B地球夢發動機，最大馬力177Ps，即便是匹配CVT變速箱，百公里加速也能有8秒內的好成績，而像是手動擋車型的話，加速表現還會更好。但在其他方面，思域的底盤懸掛表現依然是偏軟的舒適設定，CVT變速箱標定也比較柔和，更多還是家用車取向的調教。
所以，這樣的思域也帶來一個好處，就是它即能滿足一定的運動感，也可以兼顧比較強的實用性，再加上不錯的可靠性和保值率，思域應該算得上目前15萬A級運動車裡接受度最高的一位。
消費建議
老實說，今天我們推薦的四款15萬運動型A級車可謂各有千秋。而在小編看來，購買建議也非常簡單粗暴：如果對絕對操控性，駕駛樂趣有追求，那麼福克斯ST-Line無疑是最推薦的車型；而如果是喜歡自然吸氣的魅力，並且對響應性有比較高要求的話，那麼昂克賽拉的表現自然不會讓你失望；相反，如果你對一輛車的精緻感、行駛質感有比較高要求的話，領克03絕對是這個價位最有性價比的選擇；而至於思域，我想用均衡、綜合來形容它，因為當你陷入糾結時，選擇思域可能是“可塑性”最高的車型，沒有之一！
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